西雙版納，是我國突破美日封鎖的重要突破口
西雙版納是我國雲南省南部的一個以傣族爲主的民族自治州，這裡是一個少數民族聚集的地方，全州有傣、哈尼、拉祜、布朗、彝、瑤、基諾、苗、佤、漢等13個民族。西雙版納爲傣語，其中，“西雙”爲十二的意思，“版納”爲舊行政區劃單位，是一千畝之意，相當於，因此，西雙版納的意思相當於“十二個縣”，而在12個版納中，版納景洪爲西雙版納的行政中心。由於在1960年時，我國將版納改爲縣，因此，版納景洪改稱景洪縣。西雙版納以美麗的熱帶雨林自然景觀和少數民族風情而聞名於世，是中國的熱點旅遊城市之一。其境內常年溼潤多雨，森林密佈，尤其以盛產橡膠而聞名世界，是全國第二大膠區、單產居全國之首。更爲重要的是，西雙版納與老撾、緬甸山水相連，與泰國、越南近鄰，具有極其重要的地緣政治價值，其既是我國面向東南亞、南亞的重要通道和基地，也是雲南乃至整個大西南對外開放的窗口。
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西雙版納
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自古以來，由雲南通往中南半島，最爲重要的有兩條路線，即其一：由昆明往西經大理、保山等地通往緬甸伊洛瓦底江流域；其二：由昆明往南至蒙自、河口等地，沿紅河河谷，通往越南北部的紅河三角洲。每當雲貴高原發生動亂，人們常常由這兩條路線逃往緬甸或者越南以躲避戰亂，同時，這兩條路線也是我國古代封建王朝經營中南半島的主要通道。尤其是近代以來，緬甸和越南分別爲英法殖民者所佔據，英法殖民者常由此二道深入雲貴高原。爲更加便捷地掠奪我雲貴高原的經濟利益，法國人佔據越南後，即修通有從越南河內到昆明的鐵路，而英殖民者亦計劃修通從緬甸到保山、大理的鐵路，以和法國人爭奪雲南。
昆明通往緬甸，越南的兩條主幹道
但是，除了這兩條大動脈外，有一條重要的路線，甚至比以上的兩條路線更加重要，這就是著名的“茶馬古道”。
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在我國內地的產茶區中，雲貴高原佔有重要的地位，而云貴高原又以西雙版納、普洱、臨滄一帶最爲顯著，這主要和雲南的地理自然環境有很大的關係。在雲南的南部，有一條綿長的山脈，即哀牢山。哀牢山實際上是橫斷山脈的餘脈，其北起楚雄，南至綠春縣，海拔爲3000多米，長約500公里，是雲南南部一道重要的屏障。哀牢山阻擋了北部的冷空氣南下，同時也阻擋了南方的暖溼氣流北上，由此，便形成了哀牢山西、南部溼潤的氣候。同時，哀牢山區的土壤爲酸性，是非常適合茶樹的生長的。在此區域內，有很多野生的茶樹，我們甚至發現了樹齡達2700多年的野生茶樹。中國10大名茶之一的“普洱茶”，即出於哀牢山以南的西雙版納、普洱一帶。
哀牢山和無量山
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同時，我國藏區以及滇川藏交界一帶的康區，爲主要茶葉的消費地區。爲將西雙版納一帶的茶葉運往康藏一帶，經過人們的長期摸索，便形成了一條重要的貿易通道。這條路線，起於西雙版納景洪一帶，往北穿越哀牢山、無量山區，經普洱思茅、寧洱、景谷、鎮沅、景東、巍山等地而抵洱海之畔的大理，然後又往北經麗江、迪慶等地，直抵康區、藏區，以至於尼泊爾、印度等地。
這條路線，具有悠久的歷史。在元代以前，雲貴高原的中心在洱海一帶，如唐宋時期的南詔、大理等少數民族建立的政權，其都城都在洱海之畔。由此，便形成了以洱海爲中心的通往中南半島的交通網絡。由於西雙版納深處於羣山峻林，有險峻的哀牢山、無量山橫亙於前，山路崎嶇，交通不便，故開發較晚。直到三國時期，諸葛亮平定南中地方豪強的叛亂後，在西雙版納設立新縣，爲西雙版納通往中南半島的路線開發打下了基礎。
西雙版納通往大理的茶馬古道的路線
在三國之後，開發西雙版納的第一個高峰時期爲唐代，此時，雲貴高原存在一個獨立政權—南詔。南詔是我國古代雲貴高原上由少數民族建立的一個強大的地方政權，其不僅力抗強大的唐帝國和吐蕃，還積極往中南半島擴張。而這條路線就是南詔向中南半島擴張的重要路線，據史書記載，南詔王異牟尋曾發兵到西雙版納一帶，並設置銀生節度使，以統治哀牢山以西的西雙版納、普洱、臨滄等地，不久後，南詔又發兵2萬征討女王國（今老撾境內）。據《雲南通志》記載，因中南半島盛產大象，泰國、老撾等國曾由此道向我國古代封建王朝進貢訓象，故這條路線也叫“貢象下路”，爲明清時期洱海地區通往西雙版納的重要的商路。由於穿行於哀牢山、無量山等山區，這條道路非常崎嶇難行，沿途多有懸崖峭壁，因此非常的險惡。在現代，這條路線沿線有國道G215、G323等國道，以往的天險已爲坦途。
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到了宋末元初，自忽必烈“革囊渡江”而滅掉大理國之後，爲更好的策應中原戰場，遂將雲南的中心遷移到滇池之畔的中慶（今昆明），雲南的中心，開始由洱海一帶轉移到了滇池一帶。自此後，雲南也結束了以往獨立或者半獨立狀態的歷史，成爲我國疆域不可分割的一部分。此後，昆明一直爲雲南的中心，由此也就形成以昆明爲中心而通往中南半島的交通體系。
大理，昆明通往西雙版納的路線
爲更好的統治雲貴高原，元帝國根據當地特色，開始建立土司制度，即在少數民族聚集的地區，以土著人爲土官，管理當地。由於元帝國在景洪設立了車裡土司，因此，景洪古稱車裡。爲加強對西雙版納的控制，元帝國開通了由昆明至西雙版納的路線。據史料記載，車裡土司遣其侄向元帝國中央進貢時，在其到達元江時，被當地官員誣陷，遂引起動亂，元廷遂命雲南行省予以平定。在大軍的威懾之下，車裡吐司被迫投誠，增加差賦，開通驛道。而所開驛道的路線，即爲由昆明經玉溪、元江等地翻越哀牢山而至墨江，然後又經寧洱、普洱等地而至景洪。
元代時，在西雙版納南部的泰國清邁一帶，存在一個叫“八百媳婦”的國家，據稱其國王有八百個老婆，令各守一寨，因名八百媳婦國。“八百媳婦國”民風彪悍，常和車裡土司聯合抗擊元帝國，此道是元軍討伐的主要路線。元帝國在征討不下的情況下，遂改爲招撫，八百媳婦和車裡遂降。此後，八百媳婦常由此道往北經車裡入貢大象。
元明時期的八百媳婦國和車裡吐司
到了明代時，明帝國繼承元帝國衣鉢，在雲南設雲南布政司。在明軍平定雲南後，明將沐英招撫八百媳婦，設立八百宣慰司，到了明永樂年間，明廷又命其“五年一朝貢”，自此後，八百媳婦國常由此路，北上車裡、普洱、元江以至昆明。在明成祖繼位後，老撾土官嚮明廷入貢，明廷遂在老撾設老撾宣慰司，老撾頻頻嚮明廷進貢，而明廷亦多次向老撾派遣使者。由於西雙版納遠離中央，當地的少數民族民風彪悍，時叛時降，給帝國的邊境安全形成了威脅，而古人亦對當地的人情風物有了深刻的認識，正如《讀史方輿紀要》所云，根據雲南山川形勢，可分爲東南西北四個戰略方向，其中，“南以元江爲關，以車裡爲蔽”。又言云南的要害之處有三，其中之一便是“東南八百、老撾、交趾諸蠻，以元江、臨江爲鎖鑰。”蓋因元江、西雙版納景洪正當中南半島的泰國、老撾等國北上昆明以入中國的要道。
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到了近現代，此道是我國經泰國、老撾等國通往印度洋的陸上通道。在第一次鴉片戰爭後，長江水道爲英殖民者掠奪我國經濟利益的主要通道，長江沿岸的重鎮，如鎮江、南京、九江、漢口、宜昌、重慶等，幾乎全部被迫開放爲商埠。由於印度爲英帝國在遠東的大本營，隨着日本的崛起，長江口有被日本截斷的威脅。於是，英帝國便企圖在中南半島打通一條從印度通往長江流域的路線。早在1831年，英國人斯普里就曾勘察由我國昆明經元江、普洱、西雙版納到泰國、緬甸的路線，後因種種原因，未能成行。到了1881年，英國人康奎翁（Colquhoun）、赫特（Hoty）二人又重提舊話題，企圖由緬甸毛淡棉修通鐵路直至普洱思茅，但由於要穿過泰國境內，而泰國又爲殖民緬甸的英國勢力和殖民越南的法國勢力爲建立緩衝地帶而設立的獨立國，且到普洱思茅以後，英國人並沒有獲得修築鐵路的權利，於是計劃亦難以通行。
英殖民者試圖打通由中南半島通往長江流域的陸地路線
雖然無法修通鐵路，此道依然爲英殖民者掠奪我國雲南地區經濟資源的重要路線。在英殖民者向我雲南傾銷的商品中，尤其以棉紗爲大宗商品。此時，印度爲英國棉紗的主要生產基地，英國商貿輸入雲南，避開了泰國境內，爲由仰光經棠吉(緬甸東枝，Taunggyi)、景棟（Kyaing）、普洱思茅後，再託運至昆明。在這條路線沿線，玉溪民風樸實，男耕女織，且地當其衝，尤其爲棉布製造中心、貿易中心。在第二次世界大戰中，日軍發動侵緬戰爭，企圖切斷我國際援助通道，其中一路便直指棠吉(緬甸東枝，Taunggyi)、景棟（Kyaing），企圖由此深入我雲南境內。
中老泰鐵路路線
到了現代，在我國東、南部海岸沿岸，美、日勢力咄咄逼人的戰略進攻態勢給我國造成了巨大壓力。在此背景下，對我國相對友好的中南半島諸國，爲我國打破美國戰略圍堵的大缺口。我國除了修築由昆明通往西雙版納的國道G213外，又開始着手修築由昆明通往老撾、泰國的鐵路。早在2015年，我國就同老撾在北京簽訂鐵路項目合作協議，修通自昆明到老撾首都萬象的鐵路。通過這條鐵路路線，由昆明南下，經玉溪、元江、普洱、西雙版納等地，就可在磨憨邊境口岸入老撾境內，直抵萬象，往南延伸至泰國首都曼谷。這條鐵路具有非常重要的戰略意義，其不但解決了老撾陸路交通困局、促進鐵路沿線地區的經濟發展，也爲我國提供了一條重要的戰略通道。
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金三角和西雙版納
另外，值得一提的是，在西雙版納南部的緬甸、泰國、老撾的交界處，爲著名的“金三角”，其範圍大致爲緬甸撣邦、泰國清萊府、老撾琅南塔省之間的三角地帶。長期以來，這裡是世界上最大的毒品生產地，一直活動着多股反政府武裝和其他毒品武裝，這些毒梟爲了生產和販賣毒品，組織了一批裝備精良的地方武裝，連泰國，緬甸等政府的正規軍都對其無可奈何。在中老鐵路修通後，將極大地改善這裡的交通狀況，改善當地的民生，這對世界毒品氾濫將是非常有效的根治作用。
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