【汽車小學堂】開車最常使用的配備 漫談方向盤發展歷程

【汽車小學堂】開車最常使用的配備 漫談方向盤發展歷程

TESLA Model S Plaid的方向盤幾乎已經像是電動玩具搖桿般。 摘自CarBuzz.com

三輻式方向盤。 記者沈昱嘉/攝影

1890年代:第一個方向盤出現

據信第一個是使用方向盤的車款,出現在1894年由阿爾弗雷德·江詩丹頓 (Alfred Vacheron) 在法國駕駛的 Panhard 4 hp型號。 1898 年,Panhard着手將方向盤安裝到其中一個量產汽車,到1914年後方向盤成爲駕駛汽車的標準方式。1898年英國發明家、Rambler品牌創始人將方向盤安裝在汽車左側。 到1910年,歐洲汽車製造商紛紛效仿,美國也很快效仿。

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由阿爾弗雷德·江詩丹頓 (Alfred Vacheron) 在法國駕駛的 Panhard 4 hp型號是第一個採用方向盤的燃油車款 摘自CarBuzz.com

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由阿爾弗雷德·江詩丹頓 (Alfred Vacheron) 在法國駕駛的 Panhard 4 hp型號是第一個採用方向盤的燃油車款 摘自CarBuzz.com

1915年:方向盤首次出現喇叭按鈕

如果說方向盤是汽車操控最重要的配備,那方向盤另一個重要功能就是喇叭的配置,可以用來提醒並警告其他用路人或車輛,那第一個方向盤喇叭是何時出現的呢?1915年的Scripps-Booth Model C是我們可以識別的第一輛使用電子開關作爲喇叭的車款,Scripps-Booth還首次爲豪華C型車增加了備胎作爲標準配置,併爲汽車添加了第一把按鈕式門鎖。

1915年的Scripps-Booth Model C是我們可以識別的第一輛使用電子開關作爲喇叭的車款。 摘自CarBuzz.com

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1915年的Scripps-Booth Model C是我們可以識別的第一輛使用電子開關作爲喇叭的車款。 摘自CarBuzz.com

1949年:伸縮調整功能

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現在很多車款的方向盤都可以做到前後或上下的調整,藉此找到最適合駕駛人的距離。但早期一旦方向盤安裝完成後,如果需要調整重置就必須將螺絲給鬆開進行調整。直到1949年,Jaguar和XK120敞篷跑車量產車才使用了方向盤的伸縮調節裝置,Ford在1955年的Thunderbird雷鳥車型則爲大衆帶來了類似的設計。

Jaguar和XK120敞篷跑車量產車使用了方向盤的伸縮調節裝置。 摘自CarBuzz.com

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Jaguar和XK120敞篷跑車量產車使用了方向盤的伸縮調節裝置。 摘自CarBuzz.com

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1951年:第一輛配備動力轉向系統的汽車

動力轉向的想法在1920年代開始流行,主要是希望減少人們在駕駛汽車、卡車和公共汽車所需的工作量。美國發明家弗朗西斯·W·戴維斯 (Francis W. Davis) 最初開發了這項翁能,並很快與通用汽車簽署了該技術的合同。不幸的是,美國經濟大蕭條推遲了它的問世及使用。直到1951年,動力轉向系統纔將其用於生產汽車,克萊斯勒集團在1951年在Chrysler Imperial車款導入第一個商用車的動力輔助轉向系統,通用汽車在1952年的凱迪拉克導入了動力輔助轉向系統,從那時起,液壓動力輔助轉向系統一直是標準配置,目前正在向全電動系統過渡。

克萊斯勒集團在1951年在Chrysler Imperial車款導入第一個商用車的動力輔助轉向系統。 摘自CarBuzz.com

克萊斯勒集團在1951年在Chrysler Imperial車款導入第一個商用車的動力輔助轉向系統。 摘自CarBuzz.com

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1968年:可潰縮轉向柱

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在方向盤成爲車內重要配備後,人們發現雖然方向盤很便利,但卻存在安全隱憂,由於方向盤是剛性的,安裝在不可潰縮的轉向柱上,一旦發生碰撞,駕駛員很有可能被刺穿,威脅到生命。1956年,Ford推出了一款安全方向盤,比普通方向盤位置高一些,同時可以調節,但轉向柱仍然是固定的。

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1968 年,美國通過法律發生了兩件事以減少死亡人數。第一個是每輛量產車都需要安裝安全帶,第二個是可潰縮轉向柱的要求。在1950年代,福特研究了這個問題,並提出了一種帶有彎曲輻條的方向盤。雪佛蘭於1967年首次投入生產,使用帶有鋼網的兩件式立柱,該鋼網在壓力下皺縮並讓立柱自由伸縮。

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雪佛蘭於1967年首次投入生產,使用帶有鋼網的兩件式立柱,該鋼網在壓力下皺縮並讓立柱自由伸縮。 摘自CarBuzz.com

雪佛蘭於1967年首次投入生產,使用帶有鋼網的兩件式立柱,該鋼網在壓力下皺縮並讓立柱自由伸縮。 摘自CarBuzz.com

1984年:安裝在方向盤上的音頻控制

最早在方向盤上安裝音量控制裝置的可能是1970年代末或80年代初的日本國內市場 (JDM) 汽車。美國銷售的第一輛非JDM汽車是1984年的Nissan 300ZX Turbo 50週年紀念版,但這隻表示該車的方向盤控制是「當時先進的」,而不是第一輛。不過,那是該技術開始成爲主流的時候。

Nissan 300ZX Turbo 50週年紀念版。 摘自CarBuzz.com

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Nissan 300ZX Turbo 50週年紀念版採用安裝在方向盤上的音頻控制。 摘自CarBuzz.com

1987年:SRS方向盤氣囊

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安全氣囊的發展是一個漫長的過程。第一項專利可以追溯到1920年的飛機專利,而第一項汽車專利是德國工程師Walter Linderer於1951年提交的,但直到1953年美國批准了John W. Hetrick 的專利後才獲得批准。

1970年代福特及通用汽車相繼開始試驗。1980年12月,Benz汽車S系列成爲第一輛在歐洲正式銷售配有氣囊的汽車。1987推出的美版Porsche 944 Turbo是全球第一款標配主副駕雙安全氣囊的車型。1988年克萊斯勒開始將旗下所有車款都裝上輔助氣囊,並大作電視廣告示範輔助氣囊的效用,才真正開啓汽車界安全配備的競爭。

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美版Porsche 944 Turbo是全球第一款標配主副駕雙安全氣囊的車型。 摘自CarBuzz.com

美版Porsche 944 Turbo是全球第一款標配主副駕雙安全氣囊的車型。 摘自CarBuzz.com

緩慢進化:方向盤材料

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早期的方向盤是使用由木頭覆蓋的金屬基板製成的,隨着時間的推移,木材已被塑料取代爲主要材料,並用皮革覆蓋方向盤以提供更好的感覺,成爲豪華車上的裝飾品。大多數情況下,現在皮革包裹的方向盤很可能是使用塑料人造皮革製成的,並使用合成樹脂或聚氨酯。高端車型則使用真皮、木材、碳纖維和其他特殊材料,已經不容易出現斷裂或剝落的情況。

早期方向盤使用由木頭覆蓋的金屬基板製成。 摘自CarBuzz.com

現代方向盤運用包含皮革、金屬及木頭等原素。 摘自CarBuzz.com

方向盤輻條

方向盤的造型經過長時間發展後,雖然基本設計不變,但外型卻偶有創新。早期,四幅式方向盤是最常見的配置,但隨着時間的推移,目前三幅式方向盤變爲主流。不過四幅式方向盤作爲一種美學選擇仍然沒有消失。 在歐洲,雪鐵龍長期使用單輻條佈置,包括1970年代著名的經典DS車型。

三幅式方向盤。 摘自CarBuzz.com

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四幅式方向盤。 摘自CarBuzz.com

而隨着SRS氣囊出現後,方向盤的基本造型受到侷限,只能在形狀上略做改變,其中視覺感受較爲運動化的平底式方向盤,增加了駕駛者的膝蓋空間,也成爲目前主打運動化性能車款常見的配置。

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平底方向盤更有利於操控。 摘自CarBuzz.com

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未來發展

面對未來的方向盤發展,其實是很難預測的,在2021 年,我們已經看到了一些有趣的方向盤,Corvette的方向盤是方形的,而Aston Martin Valkyrie則更進一步,採用了完全矩形的方向盤,更不用說TESLA和Model S Plaid的特殊設計風格。

Chevrolet Corvette跑車的方向盤接近爲方形。 摘自CarBuzz.com

但隨着我們向自動駕駛邁進,方向盤未來到底是不是必備仍未知,BMW甚至爲一個摺疊方向盤申請了專利,以便在自動駕駛模式下隱藏起來。或許有一天方向盤也將成爲時代的眼淚,或是備而不用的配備。

11月新車銷售出爐!TOYOTA國產進口休旅包辦冠亞軍 賓士GLC破千

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▲11月國產、進口表現都精彩。(圖/翻攝自資料照、各車廠)

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記者徐煜展/綜合報導

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11月新車戰報出爐!2023年已進入尾聲,各品牌更是加把勁爲最後衝刺,11月總市場來到43,566臺,較上個月成長7.5%,比去年成長9.8%。TOYOTA Corolla Cross確定成爲今年整年度銷售霸主,而RAV4、Yaris Cross也持續發威助攻,成爲牛頭牌金三角休旅戰線,而本次商用車市場表現精采,有3款亮眼車擊敗不少國產一般乘用車。

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▲TOYOTA國產、進口休旅包辦冠亞軍,進口RAV4擊敗國產CR-V。

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TOYOTA Corolla Cross確定問鼎今年神車銷售霸主,繼10月份後,本次11月再下一城,繳出3,621輛成績單,而身爲進口的RAV4表現同樣精采,11月繳出破2千輛水準,把上個月亞軍的國產HONDA CR-V擠下,與TOYOTA Corolla Cross直接包辦冠亞軍殊榮。

本月臺灣福特六和雖然都不在榜內,但接下來表現仍是值得關注,日前剛發表的新年式福特Kuga,推出入門款的1.5升渦輪ST-Line,加上也即將登場的Focus Active Wagon,相信這2款重點車將帶來另一波人氣與銷量。

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▲GLC大改款魅力助攻,成爲11月豪華級距冠軍。

在進口市場上,三芒星賓士GLC成績突飛猛進,相較上月的811輛,11月一口氣攀升到1,220輛,與LEXUS NX的894輛拉開差距,成爲11月最亮眼的豪華級距銷售冠軍,更逐漸逼近曾經的神車王TOYOTA Altis。

在電動車市場,目前仍是以特斯拉Model Y一枝獨秀,穩紮穩打位居11月排行榜第9名,確定成爲臺灣電動車銷售龍頭,不過Model Y明年可要繃緊神經了,接下來有不少國產電動車準備出招,納智捷n⁷將在明年開始交車,而MG 4也預計會在明年登場。

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▲商用車在11月銷售發熱。

本次11月銷售成績單,有不少黑馬竄出,TOYOTA Townace與中華Veryca分別繳出1,850、1270輛,而日前剛大改款的中華Zinger成績也值得關注,繳出882輛成績,擊敗不少國產一般乘用車。

2023 Toyota Hilux GR Sport運動皮卡於歐洲發表!

2023 Toyota Hilux GR Sport運動皮卡於歐洲發表!

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Toyota提供

Toyota豐田汽車針對澳洲市場研發的2023年式Hilux GR Sport旗艦運動皮卡搭載了Dakar達卡賽車風格的外觀設計、強化動力柴油引擎以及提升操控性與off-road越野行駛模式的底盤改裝。

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澳洲是繼泰國、日本和歐洲之後,第4個推出Toyota Hilux GR Sport運動皮卡的國家。各國推出的Hilux GR Sport車型都搭載了不同的外觀套件與懸吊升級,而澳洲規格Hilux GR Sport還提升了其柴油引擎的動力。Toyota Australia澳洲區豐田汽車設計師和工程師在研發Hilux GR Sport過程中,聽取了拉丁美洲、泰國和日本同事的意見。研發團隊的目標是要打造一輛能挑戰強勁對手Ford Ranger Raptor的旗艦車款。而最終市售版Toyota Hilux GR Sport的動力水準與產地定位其實比較接近Nissan Navara Pro-4X Warrior。

Toyota提供

外觀方面,僅提供雙艙車型的澳洲規格Toyota Hilux GR Sport搭載了原廠量身訂做、設計靈感源自Dakar達卡賽車的車身空力套件。它們包含了黑色寬體前/後輪拱延伸套件、新設計前保杆、黑色格柵水箱護罩、鋁製下護板以及黑色17吋鋁合金輪圈。Toyota豐田汽車表示新空力套件都經過了空氣動力學效率測試。

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澳洲規格Toyota Hilux GR Sport的座艙搭載了皮革內裝、方向盤Gazoo Racing標誌、前排座椅頭枕Gazoo Racing標誌、紅色安全帶以及跑車踏板。中央的娛樂資訊觸控螢幕維持8代Hilux皮卡車型原本的設定。

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Toyota提供

澳規Toyota Hilux GR Sport搭載的2.8升四缸柴油引擎在升級版渦輪增壓與缸內直噴控制系統的加持下,引擎最大馬力與巔峰值扭力皆提升超過10%,分別增至221匹與221匹56.08公斤米。其他市場 Hilux GR Sport車型的動力都維持原廠標準設定的201匹與50.99公斤米,動力則透過自排變速箱與4WD四驅系統傳遞到四顆輪子上。

Toyota提供

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底盤懸吊部分,換上了具有更高阻尼力和散熱能力的新單筒避震器、更硬的彈簧、新設計雙A臂以及強化後軸。原廠表示,以上零件經過調整後,Hilux GR Sport可以在不犧牲乘坐舒適性的情況下提高操控性和越野能力。澳規Hilux GR Sport車型還配置了打孔通風碟盤與紅色煞車卡鉗。

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Toyota提供

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澳洲規格2023年式Hilux GR Sport旗艦運動皮卡計劃將於今年下半年進駐該地區經銷商展間。Toyota豐田汽車尚未公佈該車款售價,但根據升級項目估算,新Hilux GR Sport的價格將會比70,200澳元標準版車型提升不少。

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Toyota提供

中國科學家精神的靈魂就是家國情懷——訪中國工程院院士杜祥琬

中國科學家精神的靈魂就是家國情懷——訪中國工程院院士杜祥琬

高山仰止,景行行止。提到“兩彈一星”科學家,人們會想到時代的英雄,中華的脊樑。

2023年春寒料峭,在有着厚重歷史和光輝榮譽的北京應用物理與計算研究所,一位衣着樸素、面容和藹的老者正在辦公桌前伏案工作。他,就是“兩彈一星”核心科學家,中國工程院院士、原副院長、中國工程院物理研究院研究員,應用核物理、強激光技術和能源戰略專家,國家能源諮詢專家委員會副主任杜祥琬。

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雖已至耄耋之年,杜祥琬依然保持着工作狀態。在杜祥琬的辦公室裡,書櫃裡、書櫃外的地面上、窗臺上、辦公桌上,擺滿了一摞摞的書籍,當杜祥琬坐在辦公桌前時,彷彿藏身於書山書海之中。

在接受新華網科技頻道記者採訪時,從當前的能源領域研究,到科研人生的選擇,以及對年輕一代科研人的殷切期待,杜祥琬向記者傳遞了老一輩科研人的價值觀念。

“能源系統要做到‘可能三角’,哪個都不能少”

力爭在2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和,是能源革命的兩個里程碑。實現雙碳目標,是一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革,是一項涉及諸多層面的複雜系統工程。

爲此,如今已85歲高齡的杜祥琬仍兼任國家能源專家諮詢委員會副主任和國家氣候變化專家委員會名譽主任等職務,是當今中國氣候變化、能源戰略和可持續性發展領域的重要智囊。

杜祥琬認爲,實現雙碳目標必須走節能提效的路徑。“中國現在的能源強度和碳強度都偏高,怎麼改進?首先是產業結構調整,就是要讓高耗能產業保持在能夠生產出國家必需原材料的量,但不能只靠這些產業來提高GDP。”

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“能源轉型是做加法而非減法,立足我國的能源資源稟賦,堅持先立後破。”所謂“立”,就是要積極發展可再生能源以及核電,實現規模化和安全穩定供應;“破”則是逐步減退化石能源,而不是化石能源的退出。“能源安全是首要的,轉型是做加法而非減法,不能新房子還沒蓋好就把老房子拆了,傳統能源的減退要建立在新能源安全可靠替代的基礎上。”杜祥琬說。

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既要實現安全可靠,又要經濟可行,還要綠色低碳,這常常被認爲“幾乎不可能”,這也被稱爲能源的“不可能三角”。但杜祥琬認爲,要實現能源系統的高質量發展、可持續發展,就必須要打破這種“不可能三角”,使之成爲“可能三角”。

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“原來存在這個‘不可能三角’,是因爲當時以化石能源爲主”。杜祥琬說,現在可再生能源在綠色低碳方面具備先天優勢,成本下降也十分明顯,基本符合經濟可行的要求;但因爲風能、太陽能等新能源具有波動性和間歇性,存在“靠天吃飯”的短板,還要在安全可靠方面繼續努力。“安全可靠、經濟可行、綠色低碳,新型電力系統必須做到‘可能三角’,哪個都不能少。”他說。

這是構建新型電力系統的核心問題,“如何克服這個困難,必須靠科技創新。”杜祥琬指出,“比如太陽能、風能是靠天吃飯,有時候可能連着幾天沒太陽,或者連着幾天不颳風,這就需要把新能源的間歇性問題與技術創新相結合,利用儲能技術解決問題。同時,新能源和傳統化石能源協調互補,才能健康發展。”杜祥琬說。

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“科研方向的選擇服從國家的需要”

“兩彈一星”元勳王淦昌在年過90歲時曾送給杜祥琬一句話:“60歲的人是可以從頭開始的!”

“我們國家的‘兩彈一星’元勳,我和他們的接觸都是非常具體和密切的,他們不光學科功底深厚,而且爲人處事品德高尚。我能夠有幸在他們的指導下工作幾十年,是一項非常崇高的事業,也是一種幸福。”杜祥琬說。

1987年,49歲的杜祥琬被選入國家原“863”計劃激光專家組,後出任國家激光技術主題專家組首席科學家。這意味着,他要從已深耕20年的核物理研究,轉向新的高科技領域從零開始,重新出發。

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“那是我最艱難、最焦慮的一段時間,因爲我是主要負責人,目標、技術路線以及途徑,都需要專家組領頭來做,責任大、壓力大。這條路之前國內國際都嘗試過,但都沒有做成功,我們要一步一步摸着石頭過河。”杜祥琬回憶道。

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轉向激光領域研究15年後,64歲的杜祥琬當選中國工程院副院長,分管能源學部,繼而開始負責中國能源發展戰略諮詢研究等工作。此後,他又出任國家氣候變化專家委員會主任,爲氣候談判出謀劃策。

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不難發現,從當年的核武器、強激光,到能源轉型和氣候問題,杜祥琬的科研方向至少發生過三次重要轉向,每一次轉變,都與國家高科技發展的需求密切相關。

他坦言,“我自己並不想轉移陣地,如果能在一個陣地一直幹下去,可以做得更深入一點是吧?但是,服從國家需要是無條件的,其他的根本想都不用想。國家需要你做,你就得做,不熟悉就得學習,我之所以能幾次轉移科研陣地,動力就在於國家的需要。”杜祥琬說。

“每一項新任務、每一次科研新轉折、每進入一個新領域,都是一次重新學習的過程,既要向書本學習,也要向專家們學習,向各位院士學習,這個時候就要堅持不懈地學習。”

如今,“高水平科技自立自強”已經成爲國家發展的戰略支撐。杜祥琬認爲,“科學家精神,首先是科學精神,科學要求真,不能搞假的;第二是創新,一定要是新的,要不斷地進行原創性研究。”

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“中國科學家精神的靈魂就是家國情懷,就是爲國家、爲民族的振興來貢獻自己的一切,‘兩彈一星’元勳們是這樣的,我覺得後輩科研人也應該繼承和發揚這樣的精神。”杜祥琬說。

“我熱切地盼望年輕一代成長”

“中國的科研也好,經濟發展也好,要靠年輕人,所以一定要幫助他們成長,我熱切地盼望他們成長。”在交談中,杜祥琬不時流露出對後輩的殷切期望。

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如今,除了科研和顧問工作外,杜祥琬還致力於科學和科普宣傳。此前,他參與了中國科協舉辦的《院士開講》欄目,講述《能源故事和雙碳目標》。“我非常尊重和讚賞這樣的科技宣傳工作,科技的傳播不光是傳播科學技術,更要傳播科學精神,只有把科學技術的傳播和科學精神的傳播結合好,才能幫助青年一代開拓視野,讓他們未來能有更爲廣闊的空間。”他說。

杜祥琬感到,當今很多年輕人都想爲國家、爲民族,甚至爲人類的發展進步做出自己的貢獻。

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“年輕一代的舞臺非常寬闊,希望他們能把自己的人生價值與國家的進步、時代的進步相融合,不要只看到眼前一點蠅頭小利,而是要從國家、人類進步的角度出發,去安排自己的人生,要有這樣廣闊的視野,要把三觀樹立好,纔能有所成就,社會也自然會給予應有的回報。”他說。

“生老病死,是不可違背的自然規律,我從不覺得自己能永遠年輕,這是不可能的,所以我特別重視年輕人,願意和年輕人多交流,一定要後代人勝過前代人,一定會這樣,國家和社會纔有希望。”言之殷殷,情之切切,叮嚀猶在耳邊。(記者 陳聽雨)

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來源:新華網

空氣淨化器有用嗎?價差4倍PM2.5淨化率僅差0.15%

空氣淨化器有用嗎?價差4倍PM2.5淨化率僅差0.15%

(原標題:空氣淨化器有用嗎?價差4倍PM2.5淨化率僅差0.15%)

連日來,華西都市報記者聯合中國測試技術研究院室內環境監測站實驗室,對三款不同價位、不同品牌的空氣淨化器進行了測試。結果顯示,三臺空氣淨化器對PM2.5的淨化效率均在90%以上。

中國測試技術研究院室內環境監測站實驗室工作人員正在進行實驗。

在密閉氣候箱內點燃三支香菸,香菸內含有甲醛、PM2.5、VOC等多種有害物質。

實驗名稱:空氣淨化器淨化性能比較

檢測儀器:密閉恆溫露點恆溼氣候箱、採樣器、氣相色譜儀等

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實驗單位:中國測試技術研究院室內環境監測站

實驗產品:空氣淨化器A:市場價1000+ 功能:PM2.5、灰塵、病菌、花粉

空氣淨化器B:市場價2800+ 功能:PM2.5、甲醛、異味、毛髮

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空氣淨化器C(進口):市場價5000+ 功能:PM2.5、除菌、甲醛、異味實驗結果:三臺空氣淨化器PM2.5淨化率均超九成,價差4倍的兩臺空氣淨化器,PM2.5淨化效率僅差0.15%到底有沒得用哦?”年初,成都市民王女士在女兒的要求下,網購了一臺空氣淨化器。儘管那場持續 11 天的“跨年霾”讓口罩、淨化器一度面臨脫銷,但對於空氣淨化器的效果,不少市民心中還是有個問號。

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A/“跨年霾”

價差數倍 空氣淨化器一度脫銷

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去年12月26日,一場霧霾悄然襲川,昏黃的天色讓不少“久經磨鍊”的成都市民也戴上了口罩。這場霧霾愈演愈烈,一直持續到2016年1月6日才逐漸散開,因此大家稱它爲“跨年霾”。

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爲呼吸一口新鮮空氣,空氣淨化器迅速走俏。“好點的動輒四五千,甚至上萬元,但爲了健康,這個錢必須花啊!”剛在網店下單的尤女士無奈地說。

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華西都市報記者走訪發現,空氣淨化器品牌衆多,價格參差不齊,有的不足1000元,有的將近10000元。

從宣傳功能來看,主要以去除PM2.5、甲醛、灰塵、異味爲主,價格稍貴的淨化器可能附加加溼、除臭功能,2000元至4000元的淨化器則最受歡迎,也有一些空氣淨化器在宣傳上打出了“PM2.5去除率> 99%、除菌率>99.92%、甲醛去除率>99%”等口號,吸引眼球。

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B/ 華西實驗

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對於空氣淨化器的效果,大部分市民都“碼不實在”。一些人認爲有效果,空氣污染的話檢測燈會變紅,也有人認爲是心理作用。

爲了搞清這個問題,華西都市報記者帶着三款不同品牌、不同價位的空氣淨化器走進了中國測試技術研究院室內環境監測站實驗室,針對空氣淨化器在甲醛、PM2.5、TVOC(揮發性有機化合物)的淨化效率,進行了實驗。

實驗人員將空氣淨化器B放入體積爲一立方米密閉氣候箱內,在箱內點燃了三支香菸,緊閉箱門。不到兩分鐘,箱內便被煙霧籠罩,渾濁不堪,“根據以往的測試,香菸內含有甲醛、PM2.5、VOC等多種有害物質。”

15分鐘後,箱內的煙霧基本混合均勻。實驗人員將採樣管連接到採樣出口,使用雙路橫流大氣採樣器進行20分鐘採樣,“先採集淨化前的空氣,再與空氣淨化器工作後的空氣質量進行對比”。

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採樣結束後,空氣淨化器B 開始工作。剛一開啓,機器上檢測“室塵”指標的指示燈立即變紅,一分鐘後PM2.5的指示燈也變成紅色。不到3分鐘,箱內污濁的空氣開始變得清晰,能見度越來越高,“淨化面積小,效果也比較明顯,”實驗人員王星說。

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經過15分鐘的淨化,肉眼已看不出箱內的煙霧。接下來再用採樣管採集殘留VOC和甲醛,同時空氣總懸浮微粒採樣器也將對密閉箱內的PM2.5進行採樣。

再以同樣的方式對空氣淨化器A和C進行實驗,並採樣。

經過採樣、淨化、分析等,2月24日,三款空氣淨化器淨化性能比較結果“出爐”。數據 顯 示 ,三 款 淨 化 器 對TVOC、甲醛、PM2.5都具有一定淨化效果,對PM2.5的淨化效率均達到92%以上。

以市價5000元的淨化器C 爲例,淨化前實驗艙中PM2.5濃度是7.3mg/m,淨化後濃度降低爲0.08mg/m淨化效率 98.90%;淨化前TVOC 濃度 15.5mg/m,淨化後濃度1mg/m,淨化效率93.50%;淨化前甲醛濃度1.52mg/m,淨 化 後 濃 度0.18mg/m,淨 化 效 率88.15%。

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而市場價1000元的淨化器A在PM2.5淨化效率上“表現”很好,達到98.75%,與最貴的淨化器C僅差0.15%,但甲醛去除率方面卻不理想。

C 購買提醒

明確目標勿盲目求“貴”

最貴的和最便宜的淨化效果相當,那買一款便宜機器就能滿足需求了?王星認爲不然,明確選購目標更爲重要。

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首先要明確選購目標。“你需要去除什麼樣的污染?PM2.5、TVOC還是甲醛?”以淨化器A爲例,雖然對PM2.5和TVOC的淨化效率均在90%以上,但對甲醛,它卻“應付不來”,淨化效率僅65.80%。

其次是濾網的挑選。不同的濾網等級,淨化效果差別較大,濾網等級越高,能過濾的顆粒物直徑越小,過濾效果越好。因此,對於市面上的空氣淨化器,建議儘量選擇配有H12級別及以上的HEPA網的淨化器。

淨化技術也要考慮。一般來說,物理式過濾技術效果較明顯,但一旦濾網使用過久,吸附能力會下降,甚至存在已吸收的污染氣體再次向外釋放等問題,因此儘量定期清洗和更換過濾網。

最後,需要考慮淨化器的潔淨空氣輸出量(CADR值)與房間面積是否匹配,在考慮性價比的同時,根據實際需要選擇適宜的CADR值。

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從「賣水人」到「運動員」,地平線直面高階智駕之戰|隱形巨頭

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文 | 李安琪

編輯 | 李勤

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“地平線就是國產車載AI芯片老大,你不用,很多車企訂單就拿不到。”

這是智能駕駛行業的一個共識。國產芯片公司地平線將自己定位成二級供應商,不直接向車企賣芯片,但憑藉自身的稀缺性,依然主導了智駕公司們的訂單分配。

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有行業人士透露,國產芯片公司大都在拓展階段,合作門檻不高,而地平線已經針對高階芯片,推出“合作入門開發費(包含開發版芯片和技術支持)”,最高收千萬元。

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據36氪PowerOn瞭解,地平線目前估值高達80億美元,是國內智能駕駛行業估值最高的公司之一,其在2021年近半年內完成C1-C7輪融資,斬獲15億美元,令同行感嘆,“幾乎把半導體創業能拿的錢都拿了。”

地平線還建立了自己的生態合作體系。經初步統計,從2019年至2022年末,地平線先後投資了7家智能駕駛技術方案公司,將自己定位成車企的二級供應商,提供芯片和基礎算法,與生態公司合力攻入比亞迪、長安、吉利等車企,佔領泊車、行車等低階智駕市場。

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智能電動車浪潮席捲行業,僅從字面拆解,就能看出“雙芯”——電芯和AI芯片在產業鏈上的支配地位,前者催生了萬億電池巨頭寧德時代,而後者,如果要映射一個相似的角色,顯然是地平線。

當然,不同的是,市場上缺電池,寧德時代得以乘風而起,但並不缺乏汽車AI芯片,英偉達、高通、英特爾旗下的Mobileye等都有拳頭產品。地平線之所以快速崛起,則是連續卡住了供應鏈安全、性價比和技術能力等多個點位。

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就供應鏈安全而言,車企能選擇的國產汽車AI芯片公司寥寥。據地平線公佈的數據,今年預計出貨超300萬片。這比起成熟公司Mobileye的千萬量級仍有差距,但在國產當中已經獨樹一幟,與地平線並列的黑芝麻公司,去年出貨量僅2.5萬片。

除了國產屬性,地平線的性價比同樣突出。一家調研機構向36氪PowerOn透露,地平線征程3芯片的算力是同級別產品Mobileye EyeQ4的兩倍,但其報價在40美元左右,EyeQ4則爲50美元。

此外,地平線將軟硬件能力解耦,比Mobileye的捆綁售賣模式更開放,而比起英偉達只賣芯片和工具鏈,地平線又擁有成熟的感知算法,可以支持能力不足的車企。據官方信息,該公司已經與超過25家車企達成量產合作,覆蓋了比亞迪、理想汽車、長安汽車等。

地平線獨特的業務模式,在業內被推崇和效仿。PowerOn獲悉,特斯拉前Autopilot負責人、芯片行業傳奇人物Jim Keller在私下交流中曾對地平線的模式表達過讚賞。另有行業人士透露,萬億美元市值的英偉達也會定期追蹤地平線的動態,針對性調整產品方向。

然而越走向舞臺中央,競逐越激烈。今年開始,車企的高階智能駕駛功能快速突進城區,地平線難掩吃力,其上市兩年的旗艦芯片征程5(J5),目前僅在理想汽車量產交付。而後者曾表示,採用地平線產品的車型難以支持城區智駕功能。

但行業已經掀起智能駕駛的開城大戰,英偉達的Orin系列芯片成爲硬通貨。地平線身居幕後,依靠智駕公司攻城奪寨的生態戰略開始疲軟,它急需新一代芯片征程6的交付、補齊產品線,也更需要走上隊列之前,直接參與智能駕駛賽場的較量。

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崛起:用對手的方式,擊敗對手

自動駕駛龍頭公司Mobileye不會想到,在中國市場,擊退它的會是一家和自己採用相似模式的公司。

Mobileye成立20餘年,從2008年就開始出售視覺感知算法與EyeQ系列芯片,到2015年其芯片出貨量突破1000萬片。Mobileye將其視覺感知算法與芯片一起打包賣給車企,並採用了黑盒模式交付。

這不是傳統的芯片業務模式,比如英偉達等往往聚焦芯片硬件以及工具鏈。但對於車企而言,自動駕駛的感知、決策規劃等環節,幾乎都是全新技術。尤其是感知算法,需要投入大量資源培養算法團隊和訓練算法。

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早期車企還不知道AI算法爲何物的時候,Mobileye的打包模式,提供了成熟的智能駕駛方案。特斯拉、國內的理想、蔚來等明星車企都曾經是其客戶。黑盒模式快捷成熟,但其封閉性天然與車企追求的快速迭代存在矛盾。

有蔚來員工告訴PowerOn,曾經智駕軟件的一個感知問題從反饋給Mobileye到問題解決,幾乎用了一整年時間。擺脫Mobileye是註定的。理想2020款ONE就預埋了一顆攝像頭,用來收集數據,做好了替代Mobileye的準備。

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地平線就是在這個背景下切入汽車市場。

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2015年,百度深度學習研究院副院長餘凱創立地平線,當時市面上最火的公司是”AI四小龍”。地平線早期的創業定位也是AI方案公司,於2017年推出了旭日、征程兩個系列芯片,分別針對AIOT(物聯網)與汽車兩大行業。

地平線一度對AIOT業務寄予厚望。有早期員工透露,2019年初公司定下的目標是,AIOT業務兩年賣出1000萬片芯片,營收1-2億元。人員也在一年之間增加了近4倍。

但2019年下半年,地平線AIOT業務就開啓了裁員模式,涉及數百名員工。“因爲到年中AIOT一個產品才做了500萬營收,跟目標差得太多了。”

迷霧中探索之際,軟件算法出身的餘凱,敏銳地嗅到了Mobileye軟硬件一體模式的潛力。2019年地平線聚焦汽車芯片業務,發佈了首款車規級AI芯片征程2(Journey 2,簡稱J2),併爲車企提供基礎的智能駕駛感知算法。

有內部人士告訴PowerOn,內部規劃芯片時,產品基本對標Mobileye,“J2的使命是幹掉EyeQ 3和國際傳統Tier1,J3的使命是幹掉EyeQ 4,J5對標的就是EyeQ 5。”

但與Mobieye不同的是,地平線穩穩抓住了車企的開放需求——給車企提供了更豐富開放的工具鏈與軟件服務,甚至是白盒算法代碼。

這也是地平線跑贏同行的關鍵。黑芝麻智能一度是地平線的重要對手,甚至黑芝麻智能自動駕駛芯片A1000的發佈節點比地平線J5更早。有理想汽車人士告訴36氪,從芯片性能層面來看,黑芝麻智能比地平線有優勢,比如ISP(圖像信號處理器)性能比地平線好,但地平線勝在工具鏈更好用,以及軟件算法層面爲車企提供了方便。

但全力轉向汽車業務,依然是個冒險的決策。對於芯片,車企普遍不會輕易給新公司機會,不管是行業先行者特斯拉,還是它的中國新造車學徒以及老牌車企,都更願意用英偉達、TI等成熟公司的產品。

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2019年中到2020年中,是地平線成立以來最爲艱難的一段時間。2019年2月地平線拿到B輪融資,6億美元,但芯片研發在快速消耗資金。“J2剛剛流片回來,J3、J5都還在研發過程中。如果沒有新的投資,公司說也就還能撐3年。”

正如寧德時代拿到寶馬的800頁技術文檔,完成量產歷練後,一夜崛起,地平線的“寶馬”正是理想汽車。

2020年末,爲追上行業的高速領航駕駛功能節奏,理想緊急啓動了高速NOA自研。有理想人士透露,當時理想的智能駕駛能力並不強,而評估下來,從資源支持力度來看,只有地平線可以做到。後者不光給理想提供了芯片與白盒代碼,甚至“工程師一半時間在理想駐場開發,一半時間在給理想的人上課。”

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地平線芯片的量產工程能力借理想汽車得到背書,“項目紛至沓來”。但實際上,車企不光需要地平線的芯片,更需要地平線的感知算法。一位汽車芯片同行的銷售向PowerOn抱怨,車企都說想要掌握主動權,實際上大多沒有算法能力,“現在去投標,車企都會問你們的算法和地平線一樣成熟嗎?沒有就不用。”

有智駕技術高管向PowerOn直言,對於汽車感知算法而言,一個像素的識別差距對應到實際環境,就是50釐米誤差,“目前地平線的感知算法確實更爲成熟”。

芯片+感知算法,這似乎是“翻版Mobileye”的故事。而有地平線員工認爲兩者存有不同,例如地平線的芯片和算法並不綁定,其可以白盒向車企提供算法代碼,支持車企的後期迭代。

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有了成熟的芯片和算法,餘凱又爲地平線設計了另一個放大業務版圖的槓桿——生態。

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芯片公司的壁壘不僅僅在於硬件本身,更在於芯片使用的羣體規模。最顯著的案例是,英偉達爲GPU設計的通用並行計算架構CUDA,因使用人羣數量龐大,也形成了英偉達的生態壁壘。

地平線餘凱也曾公開表示,科技公司必須時刻在技術上保持領先,一旦落後就有可能被時代的大浪掀翻,能對企業能起到護城河作用的,是生態。

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因此,2022年地平線最重要的事就是廣交朋友,擴展生態。有內部員工表示,當時地平線對整個行業上下游都做了業務調研,列出了潛在合作伙伴名單至少200家。

更現實的原因是,地平線一度想當純粹的芯片方案供應商。“當時向理想項目撲了300多人,導致項目成本非常高,老闆想盡量避免這種定製化,所以想退回Tier 2,只提供芯片和感知方案,讓軟件公司與Tier 1去打單。”一位地平線人士說道。

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而不信任,幾乎是智駕軟件公司面對地平線伸出橄欖枝時的一致反應。“因爲地平線首個量產項目就提供了芯片+感知算法,做了算法公司的內容,大家會下意識把它當對手。”

直到地平線給出實際投資動作,才與智駕算法公司建立信任。從2021年開始,地平線投資了覺非科技、輕舟智航、鑑智機器人、映馳科技、領駿科技、名商科技等算法公司。此外,地平線還與中科創達、 均聯智行、 科博達、大陸等域控制器公司達成戰略合作。

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生態雛形得以形成。據內部人士表示,在地平線的設想是,對內部研發引導作用比較強的項目地平線會做,用來打標杆,其他項目就推薦生態公司去做。

而手握150多款車型定點合作後,地平線強勢的行業地位也逐漸顯露出來。“地平線幾乎成了軟件公司進入車企行業的入口,國產芯片裡地平線就是老大,你不做它,國產的項目你都沒有機會進去。”有地平線生態公司人士向PowerOn如此說道。

該行業人士表示,如果向地平線繳納一些技術支持費,地平線談項目合作時會優先推薦這些軟件公司。“費用可能要數百上千萬。”

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地平線無疑成爲行業中具有話語權的芯片公司之一。有行業人士直言理解地平線的強硬,在國內擊敗Mobileye、從英偉達口中搶食之際,“如果我是地平線也會這麼做,這個市場真的來之不易。”

但對於部分智駕軟件公司而言,在承接地平線訂單資源的同時,也面臨價值模糊的風險。

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據PowerOn瞭解,地平線原本“退回Tier 2、只做芯片平臺方”的戰略變得模糊。

有算法公司人士告訴PowerOn,此前在J2、J3針對的低階輔助駕駛領域,地平線會提供芯片及感知算法白盒(即開放源代碼),部分生態軟件公司可以在此基礎上,做下游規控算法,雙方聯合拿項目。“相當於芯片、感知算法、中間件都用地平線的產品,我們只做下游的規控環節。”

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但今年以來地平線有了變化。該智駕公司人士表示,地平線曾給公司介紹了量產項目,但半年後忽然反悔,跳出來報價競標,並且最終拿到了項目。“相當於地平線把芯片、感知、規控等全棧都做了,這麼一搞,我們的價值都沒有了。”

另外一家智駕公司員工也表示,能感受到地平線內部芯片與軟件算法團隊的步伐不一致,“至少在銷售層面賽跑,芯片部門想來跟我們合作繼續打生態,而軟件算法部門又試圖跟Momenta這些公司較勁,積極拿訂單。”

但這也是行業高度競爭下地平線的無奈。同樣有智駕行業人士表示,低階智駕領域,大部分公司沒有完整的算法能力,地平線是他們很好的後盾,但是高速領航、城區領航這樣的高階智駕市場裡,都是具有成熟算法能力的公司,例如大疆、華爲、Momenta等,而地平線合作的生態公司,“已經很難拿到高階的訂單。”

高階智駕的激烈角逐下,老對手Mobileye已經跳出原有的“芯片+感知算法”角色,爲極氪汽車提供了一套完整的智能駕駛方案,甚至連“域控硬件都做完交給車企”。

依賴生態,偏安一隅已經難以持續,地平線勢必面臨這樣的選擇:是不是要向前一步,主導智駕方案的落地節奏。

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今年以來,華爲、小鵬、理想、蔚來等紛紛爭搶城市NOA(即城市領航輔助駕駛)的技術高點,但地平線的聲量並不大。

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很重要的原因是,面向高階智能駕駛的地平線J5,是一款略有爭議的產品。

跟英偉達通用型GPU芯片Orin不同,征程5是ASIC專用芯片。前者算力爲254 TOPS,J5的算力爲128 TOPS。雖然算力有差距,但地平線強調的是有效算力,配合特定算法也能實現智能駕駛。

但有不少業內人士向PowerOn表示:“征程5的CPU能力偏弱,完全帶不動一些高階智駕的規控算法。”

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事實上,CPU能力不足,是目前地平線征程系列芯片的通病。不過因爲J2、J3是面向低階輔助駕駛,涉及規控算法不算複雜;但在高階智駕領域,CPU不足的問題被進一步放大。

有行業人士解釋,地平線做芯片規劃的時候,認爲深度學習會統治一切,大部分算法可以用NPU(AI處理器,地平線內部稱BPU)來解決,CPU沒有那麼重要。但後來發現感知環節基本把NPU算力吃掉了,而規劃、定位環節沒有AI算力可用。

所以行業做法是,在J5基礎上搭配一個MCU實現高速NOA功能。例如理想AD Pro智駕車型就用地平線J5做感知,下游規劃控制環節用英飛凌或者芯馳科技芯片。

現有芯片能力有限,導致了地平線在城市NOA(即城市領航輔助駕駛)缺位。目前理想、小鵬、蔚來等城市NOA功能開發都是基於英偉達Orin芯片,而比亞迪、上汽智己等交付的高階智駕功能,同樣使用英偉達的產品。

而行業對地平線這顆國產芯片新星,一致的期待是“車企和Tier 1都在等征程6”。

11月18日,地平線在廣州車展期間宣佈,征程6(J6)芯片預計明年發佈,同年底交付量產。據地平線介紹,征程6是一個家族系列產品,能夠覆蓋低階到高階的智能駕駛需求。其中,征程6旗艦專門針對城區高階智能駕駛場景,算力高達560 TOPS,並且支持BEV、Transformer等行業模型。

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有行業人士表示,J6主要分爲E\M\P三階版本,算力從幾十到幾百TOPS不等。

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征程6的一個核心使命是幫助地平線補齊高階智駕版圖。這也意味着,地平線和Mobileye等其他技術公司一樣,需要走出原先的角色定位,自身掌控智能系統的全鏈條能力。

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以地平線J5芯片爲例,CPU能力短缺是事實,但Mobileye的EyeQ5H擁有同樣問題,後者之所以能在車企落地城區高階智駕,正是因爲Mobleye自身走到臺前,主導了硬件資源協同。地平線難以例外。

芯片龍頭英偉達也不會放過這樣的市場空隙。今年8月,原小鵬汽車自動駕駛靈魂人物吳新宙被招募至英偉達麾下,其任務正是確保戴姆勒奔馳和捷豹路虎兩個智能駕駛項目的順利量產。

而有行業人士透露,這兩個項目基於“同一芯片和配置上,方案上本質類似”,不難判定,英偉達在自動駕駛業務上的策略,並不甘於只做芯片甚至技術方案的“樣板間”,而是瞄向了大規模量產。PowerOn獲悉,英偉達的城區高階智能駕駛項目將把重心放在中國區,而明年團隊會新增上百人的名額。

地平線沒有懈怠,也在補課高階智能駕駛方案。

有知情人士告訴PowerOn,地平線從2021年就開始做城市道路輔助駕駛的預研,2022年投入400 多人。在今年初,地平線又招來了前華爲高管、自動駕駛界風雲人物蘇箐,主導高階智能駕駛項目。

此外,地平線也需要應對當下激烈的價格戰。英偉達推出了更便宜的芯片Orin N版本,大疆車載甚至向德州儀器訂購了500萬套芯片,都在衝刺低成本的高價智能駕駛產品。

據PowerOn瞭解,地平線也計劃推出一個J5 E版本,其中E意爲“economy,經濟的”,該版本算力大約只有J5一半,“售價也將比J5便宜50美元左右。”

芯片製造業本身古老而陳舊,這也是今天的芯片明星公司們難以複製寧德時代的鴻溝,因爲難以重構一套從材料體系到製造的精密工藝,也就註定在趁勢崛起後,很快捲入同質競爭。而佔領了先發優勢的地平線,已經沒有空間錯失這場高階智駕之戰。

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但加州大學戴維斯分校認爲,原因可能是黃酮類化合物,雖對身體不錯,有很強抗氧化作用,可改善血液氧化成分,使血管更年輕。但團隊研究紅酒約十幾種黃烷醇後,發現之一會影響乙醛代謝。

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人類高度依賴對聲音的感知,從某些角度出發甚至高於對於視覺的依賴。海倫凱勒說:盲隔離人和物,聾隔離人和人。可以說聲音是人與人交互最重要的手段。人對聲音的高度依賴從生到死永不停息,耳朵是一生從不關斷的感應裝置,即使在睡眠中也始終保持敏銳,每時每刻都在接收環境內所有的聲音並傳遞給大腦。因此,在人工智能時代,聲音也將是人機交互的最重要手段之一。

也正因爲人類對聲音感知的高度依賴,人類對美好聲音的追求永無止境。從最早的留聲機到收錄機 、從CD到 MP3,從藍牙音箱 到TWS 耳機,人們對高品質音頻體驗的追求更是永不停息,昨天發燒友的願望往往成爲明天普通人的標配。相伴而行的是人們持續對於音頻產品便攜化,小型化,長待機的需求。

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歷史證明了,音頻產品雖然歷史悠久,但卻常常在各個時代引領時尚。從早期的留聲機到八十年代的收錄機成爲家庭和街頭的時尚,從70年代的三轉一響到80-90年代八大件作爲結婚標配,都有音頻產品引領時尚的歷史痕跡。蘋果公司是全球最具創新力的公司之一, 多次以顛覆性的創新改變人們的生活,其中有兩次都是以音頻產品成功引領時尚, 一次是iPod引領 MP3便攜式音頻的新體驗,其後是Airpods引領TWS耳機風潮。

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近幾年,以亞馬遜Alexa爲標誌的智能音箱風靡一時,帶來了人機語音互動的新體驗。新一代基於語音互動的ChatGPT則讓所有人對於未來的AI體驗有了無盡的想象空間。相信在AI 時代,AI化的音頻產品依然會引領 AI 時代的時尚,最早落地生根。而芯片,是讓這些引領時尚的音頻產品成爲現實的核心,音頻 AI 化必將再一次驅動芯片跳躍式創新。

炬芯科技股份有限公司董事長兼CEO周正宇博士結合音頻領域的發展趨勢及AI時代熱潮,分享便攜式產品如何在AI時代打造高算力,發表主題分享:《煥新聲音活力:AI驅動下的音頻芯片創新》。

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△炬芯科技股份有限公司董事長兼CEO 周正宇博士

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●低功耗前提下打造高算力是便攜式AI音頻SoC的核心基礎

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周正宇博士指出:AI時代,對於音頻穿戴或者音頻便攜式產品而言,提升AI體驗的挑戰和機遇,是如何在每毫瓦功耗上打造儘可能大的算力,而不是簡單追求大算力絕對值。以電池供電爲基礎的便攜式音頻或者穿戴產品,成功AI化的核心訴求是在低功耗下打造大算力,才能實現更好的AI體驗。

算力和功耗兩者是矛盾的統一體,大算力必然需要更大的功耗,功耗的增大又成爲算力提升的障礙。 周正宇博士提到,“實現單位mW下算力的數量級提升不能光是期待和依賴先進工藝,必須在計算架構和芯片電路實現上進行創新。”

以最典型的兩種穿戴產品:TWS耳機和智能手錶爲例,基於4.2V的鋰電池供電, 其使用的典型完整功能 SoC平均工作電流一般在3-5mA;也就是說, 便攜式音頻或穿戴產品核心SoC整體功耗總預算在15-20mW以下,在電池技術沒有革命性變革的情況下,便攜式音頻或穿戴產品SoC應該以10mW或者以下的功耗預算來打造更大的AI算力。

通過對當下較著名的不同領域AI模型和算法所需算力進行系統的分析和歸納,AI音頻模型算力需求基本在1TOPS 以下,並且典型算力在200-500GOPS即可提供很好的音頻AI體驗。所以,我們面對的挑戰是如何在低於10mW的功耗下打造200-500GOPS的AI算力。200-500GOPS的算力貌似挑戰不大,幾乎所有的NPU IP都能達成,但在10mW以下的功耗預算內達成卻極具挑戰。

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以基於傳統計算架構的NPU周易公開數據爲例,它在28nm下能效比約2TOPS/W,  也就是說200-500GOPS需要100-250mW的功耗,比10mW以下的功耗預算高了10-25倍以上。即便使用7nm,周易可以達成10TOPS/W,但功耗仍有20-50mW,僅進入了合理的量級,依然高了2-5倍。換而言之,即使使用7nm先進工藝,在功耗限制下依然只能提供比目標值低很多的算力。

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也就是說,要達到“10mW以下功耗預算打造200-500GOPS的音頻AI算力”的目標,傳統馮諾依曼計算架構必須依賴比7nm更先進的工藝,如5nm或者3nm,並且這都還是假設傳統NPU能夠發揮百分百的計算效率, 不受“存儲牆”和“功耗牆”的限制。

馮諾依曼計算架構的特點是存儲和計算是完全分離的,由於處理器的設計以提升計算速度爲主,存儲則更注重容量提升和成本優化,“存”“算”之間性能失配從而導致了訪存帶寬低、時延長、功耗高等問題,主要功耗消耗及性能瓶頸在存和算之間的數據搬移,即通常所說的“存儲牆”和“功耗牆”。訪存愈密集,速度越快,“牆”的問題愈嚴重,算力提升愈困難。

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爲了突破馮諾伊曼架構的“存儲牆”和“功耗牆”,存內計算(Compute-In-Memory ,簡稱CIM)是一種富有潛力的技術路徑。在芯片設計過程中,不再區分存儲單元和計算單元,真正實現存算融合,在存儲單元上實現計算,直接消除“存”“算”界限,使計算能效達到數量級提升。這樣的一種極度的近鄰的佈局,基本上完全消除了數據移動延遲和功耗, 是解決傳統馮諾依曼架構下存儲牆與功耗牆問題的關鍵技術。

當下,基於幾種最普及的存儲介質,例如Flash, DRAM, SRAM和其它新興Memory發展CIM各有優缺點和合理的應用領域。基於Flash的CIM最大問題在於寫速度慢而且寫的次數有限制,寫多次後芯片就壞了,同時它需要使用特殊工藝,雖成熟但不宜和SoC的其他電路整合,不是CIM技術的理想選擇。基於DRAM的CIM雖然沒有寫次數的限制,但相對能效比在四種介質中最低,不適合低功耗算力的打造,同時DRAM也是特殊工藝無法在SoC集成,但它具備密度高的優勢,所以適合雲計算、服務器類打造超大算力採用。 新興的存儲介質如RRAM、MRAM等雖然理論上具備非常多的優勢,未來可能給大家帶來驚喜,但當前工藝極其不成熟,還沒有到可大規模量產的階段。

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而基於SRAM的CIM最大缺點是密度低不適合適用在超大算力(如幾十TOPS的AI應用) ,然而上述討論音頻AI應用並不需要超大算力(僅0.2-0.5TOPS),有效規避了SRAM的密度相對小的弱點。

於是在低功耗下打造音頻產品算力的應用裡,基於SRAM的CIM具有非常顯著的技術優勢包括:

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1、能效比高,功耗低,讀寫速度快,適合低功耗高性能裝置使用;

2、寫次數沒有限制,適用於模型反覆調整的,基於自學習或者自適應的AI模型和算法,也便於需要經常切換模型的支持多種神經網絡算法的自適應調節和分時處理;

3、工藝成熟,可大規模量產。標準CMOS工藝成熟,穩定,普適,所有的FAB都可大規模生產;

4、工藝領先,適合集成。容易採用最先進的工藝節點,方便在任何工藝節點實現單芯SoC 集成。

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周正宇博士總結:針對低功耗的音頻SoC,基於SRAM的CIM是目前打造低功耗音頻AI算力的首選。

●在極低的功耗預算下達成爲便攜式或穿戴產品提供音頻 AI 算力

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基於SRAM的CIM電路實現有兩種主流的實現方法,一是基於純模擬設計的電路實現,另一種是基於模數混合設計的電路實現。它們的主要差異在於模擬CIM的運算單元以ADC和模擬乘法器和加法器實現運算單元,而模數混合的CIM的運算單元則是使用custom-design的方式來融合存儲單元和實現數字的邏輯運算單元。周正宇博士提出,炬芯科技選擇了基於模數混合電路的SRAM存內計算(Mixed-Mode SRAM based CIM,簡稱MMSCIM)的技術路徑,它兼備模擬和數字電路各有的優勢,當然設計的壁壘也相對高。

相對於模擬CIM的設計思路,MMSCIM有幾個明顯的好處:

精度是無損的,模擬是會受電路的噪聲和環境因素的干擾,每一次計算出來的結果並不完全一致,精度有損失。

數字實現運算單元 具有高可靠性和高量產一致性,這是數字化天生的優勢。

易於工藝升級和不同FAB間的設計轉換。

容易提升速度,進行性能/功耗/面積(PPA)的優化。

資料的讀取與計算在 SRAM 內部是同步的,能效比更高。

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自適應模型的稀疏性易基於此提升能效比。

MMSCIM基於已經實現的Testchip測試和估算結果,在22nm工藝下能效比能達到7.8TOPS/W,接近使用7nm先進工藝實現的傳統架構NPU;MMSCIM預計在16nm下能效比能達到15.6TOPS/W,高於7nm先進工藝下傳統架構的NPU。但10mW以下的功耗下依然不足以打造出200-500GOPS算力的需求,所以技術上還需要繼續創新。

周正宇博士提出, 利用AI矩陣計算的稀疏性提升能效比將是一個重要突破口。音頻算法的AI模型大部分具有矩陣稀疏性的特性,也就是有許多模型參數爲零,遇到零可以不做運算,以便節省功耗。傳統NPU可以通過特殊邏輯電路設計來執行Skip-Zero技巧以降低功耗。然而,這種Skip-Zero的邏輯電路對於一維AI算子相對容易實現,但面臨2D算子則實現挑戰較大,而且需要付出額外邏輯電路成本和功耗的代價,使得Skip Zero所提升的能效比有所打折。

而MMSCIM卻擁有天生的自適應稀疏矩陣的特性,乘法運算單元遇到輸入零則不耗電,無論1D或2D的算子,都能無需附加邏輯電路的幫助自然達成Skip-Zero 的效果,使得MMSCIM技術渾然天成達到更好的能效比。

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炬芯科技透過仿真分析, 當矩陣稀疏性在50%-80%的範圍內,MMSCIM在22nm可以達成24.5TOPS/W-70.38TOPS/W的能效比,對應10mW功耗可以打造245GOPS-704GOPS算力。而在12nm的實現下, 在矩陣稀疏性在20%-50%的範圍內,能效比就達成23.5-46.9TOPS/W,  對應10mW的算力可達235GOPS-469GOPS。

所以,基於模數混合設計的 SRAM based存內計算(MMSCIM),在稀疏矩陣的加持下,兩者有機結合,可以在極低的功耗預算下,可達成爲便攜式音頻或穿戴產品提供音頻 AI 算力的目標,即“在10mW以下功耗預算打造200-500GOPS的音頻AI算力”,且可實現迅速的大規模量產。 22nm MMSCIM能效比就有望超過7nm傳統馮諾依曼架構的NPU,12nm的情況下大幅超越7nm傳統架構的NPU。

●炬芯科技將推出最新基於MMSCIM的高端AI音頻芯片

周正宇博士最後分享總結,音頻AI化將再次驅動芯片技術的創新,尤其是 SoC技術的創新,而這個創新的最主要的基礎是如何在端側便攜式產品上在低功耗前提下來提供大算力,這是穿戴和便攜式SoC以及終端產品在 AI 時代所面臨的挑戰,只有堅持不懈地創新,才能幫助大家突破困局,也爲國產端側AI音頻芯片帶來了巨大的市場機會。

一直以來,炬芯科技致力於打造基於CPU+DSP雙核異構音頻處理架構的低功耗下的低延遲高音質技術,炬芯科技將順應人工智能的發展大勢,從高端音頻芯片入手,整合低功耗 AI 加速引擎,逐步全面升級爲 CPU+DSP+NPU(based MMSCIM)三核異構的AI SoC架構,爲便攜式產品提供更大的算力。不久將爲AI降噪、人聲分離、人聲隔離等應用帶來高品質的提升,也將廣泛應用於智能音頻、智能辦公、智能教育、智能陪護等多個市場領域。

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△最新一代基於MMSCIM的高端AI音頻芯片ATS286X

炬芯科技將推出最新一代基於MMSCIM的高端AI音頻芯片ATS286X,預計在2024年開始Sample,敬請期待!

預告明年推出全新Model D!鴻華先進今天掛牌上市

預告明年推出全新Model D!鴻華先進今天掛牌上市

鴻華先進靠Model C拚獲利。鴻華先進/提供

鴻海科技集團旗下鴻華先進(2258),今正式登創新板掛牌上市!並於證交所資訊展示中心舉行掛牌上市典禮暨開盤儀式。展望未來,鴻華先進將憑藉鴻海(2317) ICT、BOL 全球佈局的速度與能力,以及裕隆的造車經驗,提供全球電動車客戶最具彈性、客製化的 CDMS(Contract design and manufacturing service,委託設計與製造服務)商業模式服務!爲臺灣電動車產業創造更多價值!

本次鴻華先進掛牌上市典禮,鴻海科技集團暨鴻華先進劉揚偉董事長、集團總財務長黃秋蓮、左自生副董事長、李秉彥總經理;證交所林銘修董事長、簡立忠總經理;福邦金融集團董事長黃顯華、福邦證券黃炳鈞董事長、資誠會計師事務所營運長徐聖忠等皆出席與會。高管們一同於 09:00 鳴鼓開盤,見證鴻華先進創新版上市掛牌的重要時刻。

劉揚偉董事長表示,集電動車整車研發、設計、測試於一身的鴻華先進,是鴻海和裕隆(2201)一起爲了推動電動車產業「立基臺灣,放眼全球」,所做的決定。

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造價1442億!高捷黃線將建地下商店街 串聯三井成南台最大商圈

鴻華先進的Model C預估續航力505公里,可從臺北開到高雄不必停車充電。鴻華先進提供

關於外界所好奇,「鴻海模式」導入鴻華先進的過程,劉揚偉董事長以「速度、品質」形容,比起一般車廠從設計到量產,動輒得花上 5 到 6 年的開發時程,鴻華以短短不到三年的時間,就造出 4 款電動車,以優於業界的造車速度,實現臺灣電動車的普及化,來服務國內的客戶。

談及外界關切 MODEL C 量產進度,劉董事長透露,MODEL C 已通過超過百項車輛測試驗證,並取得合格證掛牌,「鴻華先進是 100% 比照鴻海在 ICT 產品的良率要求,在造這部 MODEL C!」

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展望未來,劉揚偉董事長指出,鴻華先進會以臺灣爲基礎,以自身在電動車的設計、服務量能,協同鴻海的 BOL、CDMS 商業模式,打入北美、東南亞等主流市場,北美初期會以乘用車優先;東南亞則是以電動巴士爲主力。

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鴻華先進資本額爲 174.13 億元,2022 年營收總計 2.96 億、稅後淨損 13.57 億;2023 年前三季營收 5.88 億、稅後淨損 14.19 億,其營收來源主要爲車型銷售,後續在乘用車、商用車雙重挹注下,將爲鴻華先進營收帶來顯著成長。

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鴻華先進今天掛牌上市,圖爲鴻華董事長劉揚偉(右二)。記者蕭君暉/攝影

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特斯拉Cybertruck交付超預期,A股供應商驚喜先至隱憂接踵

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机甲战神 草微

21世紀經濟報道記者 趙雲帆 報道

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馬斯克口中“比卡車更實用,比跑車更高性能”的皮卡Cybertruck,距離其揭開神秘面紗已經步入倒計時。

11月16日,特斯拉CEO馬斯克再度向外界確認,首批量產Cybertruck將在特斯拉德州超級工廠進行交付。

在此之前,與備受關注的特斯拉擎天柱機器人Optimus如出一轍,Cybertruck量產交付日期被頻頻推遲,又屢屢跳票,反令近日Cybertruck交付落地的消息顯得有些超出市場預期。

隨着Cybertruck交付臨近,A股的特斯拉產業鏈配套公司也開始聞風而動。

11月以來,Wind特斯拉概念指數上漲5.89%;疑似特斯拉車身、車門鍛壓配套供應商威唐科技(300707.SH)則最爲活躍,其連續兩個交易日衝擊20%漲停,截至11月16日收盤漲14.08%。

回收以往,拓普集團(601689.SH)、三花智控(002050.SZ)等特斯拉中國配套企業在過去幾年中享受了特斯拉全球放量帶來的紅利。而從目前特斯拉Cybertruck的供應格局來看,配套格局或與特斯拉轎車系列類似。

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然而,Cybertruck受限於產能瓶頸,很難爲相關配套企業帶來充足的即期收入。

Cybertruck 炙手可熱

特斯拉Cybertruck首發於2019年11月,並立即在當時啓動預訂。

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炫酷如遊戲勞拉模型的車設、軍隊裝甲一般的車身,低至“100”美元的預訂預付金,令Cybertruck訂單宛若潮涌,應接不暇。

截至今年9月,根據特斯拉官方披露的數據,Cybertruck累計訂單已經超過200萬輛,接近特斯拉所有車型加在一起的總產量。

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從公開信息來看,Cybertruck的車輛特色來源於應用於SpaceX火箭的Ultra-Hard30X冷軋不鏽鋼,防彈玻璃、以及適用大量負載變化的可調節空氣懸架系統。

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而從當前的量產進度來看,由於高強度材料的大量採用,高級自動駕駛功能等其他黑科技的使用,Cybertruck了量產存在極大挑戰。

特斯拉官方預估,Cybertruck到全球年產25萬輛水準還要等到2025年度,交付累計訂單的時間僅以此計算都需要8年時間。

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根據預售價格,Cybertruck單電驅雙電驅三電驅版本價格分別爲3.99萬美元,4.99萬美元和6.99萬美元,該價格相對於其造價來說極具性價比。

然而馬斯克此前在業績交流會中坦誠的內容,他“不想太急於推進Cybertruck的量產”,因爲按照目前的定價和造價,Cybertruck單車銷售仍然是負現金流,其成本仍然需要調整,因此規模化量產的節奏會進行控制。

A股配套商驚喜

Cybertruck交付雖然排期長龍,A股的投資者則已開始聞風而動。

11月17日當週,Wind特斯拉指數上漲3.86%,創下該板塊今年6月以來的漲幅之最。

與往年關注三電和控制系統不同的是,車身鍛壓上下游企業則成爲了這波Cybertruck行情下明星公司。

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而相關企業雖然普遍被特斯拉要求籤訂供貨保密協議,但都在互動平臺上“旁敲側擊”地進行回覆。

如重慶壓鑄件企業美利信(301307.SH)在迴應公司是否參與Cybertruck供貨時迴應稱:“北美新能源汽車頭部企業是公司的核心客戶,因與客戶簽署了保密協議,無法披露相關供應信息。”

令據 21 世界經濟報道記者不完全統計,以類似“因保密協議不便透露“等婉轉方式迴應投資者的有旭升集團(603305.SH),嶸泰股份(605133,SH)等數家 A股公司。

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相比之下,特斯拉Tier2以下級別的供應商卻沒有保密協議的限制,

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如寶武鎂業(002182.SZ)就回應稱,公司爲特斯拉Cybertruck皮卡車供應鎂合金方向盤和後座扶手架。同時給其一級供應商提供鋁合金鍛造控制臂。

銘科精技(001319.SZ)則表示公司,爲Tesla提供汽車零部件產品,應用於Tesla旗下Cybertruck車型,該項目主要由公司旗下浙江工廠負責生產交付,目前交付情況良好,該項目屬於量產初期階段。

也有部分企業願意主動湊上Cybertruck——博威合金(601137.SH)就指出,公司的高強高導汽車連接器材料通用於所有鋰離子動力的新能源汽車,如果未來特斯拉Cybertruck放量,將會爲公司材料帶來新的增長。

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過去特斯拉轎車系列在全球最大的生產配套國毫無疑問是中國,其中特斯拉上海超級工廠交付量常年達到全球的一半以上。

然而Cybertruck在華產業鏈的前景亦與特斯拉轎車系列產品存在差異,其也勢必影響到在華產業鏈的成熟度。

華福證券在Cybertruck研報中指出,往年皮卡客戶以北美、東南亞等地區爲主,其佔到全球皮卡銷量的3/4左右。中國的皮卡銷售格局主要爲本地品牌,如長城、江鈴等,且以實用性主導購買傾向。

由於電動皮卡在充電便捷性的角度固然存在劣勢,加上定位等原因,Cybertruck在中國大規模落地存在難點。

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“Cybertruck設計比較前衛,但不太符合當下大衆的審美標準。從目前市場前景來看,cybertruck在價格預計也不低,其面向的也主要是富裕家庭中第二輛、第三輛車的定位。所以未來Cybertruck或很難達到Model3或者ModelY的銷售體量,也可能接近ModelS在特斯拉產品定位中的卡位。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴記者。

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鴻海MIH聯盟的Project X 三人座原型電動車 將於今年東京車展亮相

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天使怪盗S4

MIH聯盟發佈智慧城市計劃,創新Project X原型車將於日本東京車展首度亮相。MIH/提供

鴻海協助成立的MIH聯盟,在去年發佈「Project X」電動車平臺計劃,透過模組化及高度客製化的機制,讓有意進軍電動車市場的夥伴自由選擇車款架構及規格,同時,爲讓外界更容易瞭解Project X的精神,MIH將打造A-Segment三人座小型電動車作爲示範車款,該計劃穩定進展中,Project X原型車更將於2023年10月於日本東京車展(Japan Mobility Show)首度亮相;計劃之六座和九座原型車也可望於未來兩年內推出。爲了迎合主流市場,MIH強調開發可客製化和靈活的(模組化)車輛,並以高競爭性價格作爲進入市場的目標。

大牌偶像专属契约

MIH開放電動車平臺聯盟,已經擁有超過2,600個國際成員夥伴,分爲14個工作小組,彙集了來自亞洲、北美和歐洲的雲端、軟體、硬體解決方案領域合作伙伴。MIH致力於推動關鍵技術,開發並制定參考設計,推動行業標準,並設計以軟體爲基礎定義的車輛架構,以提供創新前瞻的智慧車載體驗。MIH聯盟將藉由其2,600多名聯盟供應鏈夥伴的集體力量,建立全面的電動汽車(EV)供應鏈,同時聚焦於全球智慧城市的發展。

MIH聯盟執行長鄭顯聰表示:「MIH聯盟將致力於全球未來智慧城市扮演關鍵角色,積極參與叫車、共乘、共用汽車、外送和物流車隊等服務。」

鄭顯聰更透露,MIH打算在東南亞地區(如泰國)和日本推出概念驗證(POC)項目,以B2B爲中心的「Project X」將成爲定義多樣化新型電動車未來的關鍵驅動力。此外,MIH將規劃開發設計新型電動嘟嘟車和一系列電動商用車型,包括1至2公噸的貨車(長4公尺)、3.5公噸的貨車(長5公尺)和5公噸的貨車(長6公尺)。

從亞太區域爲中心點拓展至國際,MIH聯盟將以開放(Open)及跨平臺(Agnostic)作爲聯盟初衷,並引領聯盟夥伴持續在國際關鍵舞臺展示聯盟技術實力。

MIH聯盟夥伴:DeepDrive、杭州亞太依拉菲動力技術有限公司(Elaphe)、信昌明芳集團(HCMF Group)、江波龍電子股份有限公司(Longsys)、寅家電子科技股份有限公司(Voyager Technology)、UL Solutions、C2A Security、FEV及富士康工業互聯網股份有限公司(Fii, Foxconn Industrial Internet),也在今年4月的上海國際汽車展上大放異彩,展示前瞻關鍵技術解決方案。

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串聯彙集全球2600家車用供應鏈夥伴技術能量,MIH聯盟將於今年10月的日本東京車展(Japan Mobility Show)發佈MIH Project X原型車,展示MIH聯盟車用尖沿技術落地實踐的應用性,進一步擴大其全球影響力,出海開創探索全球新興電動車市場商機。

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最近,英國正在積極開展疫苗接種工作。

但是隨着疫苗的普及,各種相關副作用接踵而來。

據悉,目前已經有超過2700名女性報告稱,在接種新冠疫苗以後,月經出血量大量增加。目前官方正在就此現象進行深入調查。

月經不調暫時還沒有被列入疫苗副作用,但是據官方數據顯示,大概有不到4000名女性抱怨接種疫苗之後,月經週期發生了改變。

大部分聲稱受到影響的女性,年齡在30-49歲之間。

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在5月17日之前,英國藥品和保健產品監管局 (MHRA)已經收到了2734份與阿斯利康疫苗相關的經期不調問題。

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另外有1158起月經不調報告與輝瑞疫苗有關,與Moderna 疫苗有關的報告有66起。

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在這些報告中,患者主要聲稱月經期間,流血量更多。據專業人士分析,受到同樣影響的女性可能更多,只是她們並沒有注意到自己的異常,所以沒有找官方報備。

在疫苗臨牀試驗期間,有些副作用因爲概率問題,所以沒有出現,只有在數百萬人接種之後,纔會出現。

MHRA表示,女性們暫時無需擔心接種疫苗之後出現經期問題,她們目前也不打算將月經問題加入疫苗副作用中。

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但是根據醫療機構的數據,在每週關於患者疫苗副作用的報告中,都有月經不調。

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倫敦帝國理工學院生殖免疫學家 Victoria Male表示,“有些患者根本沒有注意到自己月經的異常,所以沒有向官方報備。但是很多人找過我,都表示她們接種疫苗之後出現了月經週期改變的現象。”

儘管如此,Victoria也承認,以暫時的數據,無法明確表示疫苗會影響月經。

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“根據我收集的信息,她們在接種疫苗之後,主要有兩個異常,要麼月經出血量會增加,要麼月經會推遲。”

39 歲的凱蒂汗來自倫敦,她表示在接種第一針阿斯利康疫苗後,她的月經週期就變得極其不規律。

“它持續了一個多星期,而且出血量特別大,這讓我嚇壞了,和以前完全不同。”

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MHRA 藥物警戒和風險管理主管莎拉·布蘭奇 (Sarah Branch) 在審查報告後表示“暫無證據表明英國接種的三種新冠疫苗會導致月經失調。”

“迄今爲止,出現月經不調的女性,和接種了疫苗的女性相比,真的太少了,幾乎可以忽略不見。但是我們會持續關注這一現象。”

英國皇家婦產科學院敦促女性在發現任何異常出血時,儘快聯繫醫生進行檢查,同時,也呼籲女性們不要因此害怕接種疫苗。

據悉,在接種新冠疫苗之後,大概有十分之一的人出現了副作用,比如發燒、發冷、頭痛、注射部位疼痛、疲勞、噁心等等。

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但是這些症狀一般只會持續幾天,隨後就會自行消失,出現嚴重副作用的情況很少見。

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研究人員實驗室培育人造眼睛,揭開子宮中色覺發育之謎

研究人員實驗室培育人造眼睛,揭開子宮中色覺發育之謎

(原標題:Lab-grown eyes explain how a baby’s vision develops in the womb)

本站科技訊10月14日消息,爲了瞭解人類如何形成色覺,約翰霍普金斯大學的研究人員已經在實驗室中培育出了人造眼睛。儘管這種幹細胞發展而成的“類器官”看起來不像眼睛,但它們與我們人類的眼睛有着非常相似的生長方式。

藉助CRISPR技術來操控甲狀腺激素水平,研究人員在研究中成功關閉了人造眼睛中綠色和紅色探測細胞的生長。這一研究結果能夠讓我們更深入的瞭解人類如何形成色覺,而且有可能在未來幫助醫生們治療失明症狀。

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直接研究色覺是非常困難的,因爲從人的眼睛中獲取活體組織樣本就是一種挑戰。一種全新而且痛苦較少的取樣方式就是使用類器官,這種類器官是在實驗室中使用幹細胞直接培育出來的器官。

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約翰霍普金斯大學的發展生物學家Robert Johnston稱:“我們對其進行的所有檢查結果都表明它看起來就像一顆正常發育的眼睛,唯一不同的是它是在實驗室的盤子中培育的。這樣我們就擁有了一個模型系統,從而避免對人類進行直接的研究。”

研究團隊首先培育出了具有正常三色色覺的人造眼睛。他們留意到藍色感知細胞會首先發育,接下來是紅色和綠色細胞。研究人員猜測到底是什麼導致它們具備了不同的色彩敏感性。研究論文的作者,畢業生Kiara Eldred稱:“色覺讓我們與其它大多數哺乳動物區分開來。我們的研究想要真正試圖瞭解這些細胞如何給予我們人類特殊的視覺。”

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長期以來,研究人員一直懷疑甲狀腺激素影響着視網膜中紅、綠、藍三種色彩識別視錐細胞的形成。藉助CRISPR技術,約翰霍普金斯大學的研究人員關閉了一些人造眼睛中的甲狀腺激素受體,這些類器官就會只產生對藍色敏感的細胞。在藍色敏感細胞產生前,當研究人員在人造眼睛中增加甲狀腺激素時,這些類器官中就會只產生紅色和綠色視錐細胞。

這些發現進一步證實了子宮中色覺發育會受到影響,而且早產兒會因爲得不到足夠的甲狀腺激素擁有更高的視覺障礙風險。Eldred稱:“如果我們能夠回答什麼決定了細胞的命運,我們就更接近於恢復光受體受損人羣的色覺。”研究團隊未來想要對黃斑進行研究,並且爲黃斑變性找到臨牀治療方法,因爲這一病變是人類致盲的主要原因之一。(過客)

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嫦娥五號月球樣品首篇研究成果發表在《科學》雜誌

嫦娥五號月球樣品首篇研究成果發表在《科學》雜誌

(原標題:嫦娥五號月球樣品首篇研究成果發表在《Science》)

來源:微信公號“中國探月工程”

近期,由中國地質調查局中國地質科學院地質研究所北京離子探針中心劉敦一研究員和地質所海外高級訪問學者澳大利亞科廷大學Alexander Nemchin教授領銜的國際研究團隊在嫦娥五號月球樣品研究方面取得重大進展,團隊對嫦娥五號月球玄武岩開展了年代學、元素、同位素分析,證明月球在19.6億年前仍存在岩漿活動,爲完善月球演化歷史提供了關鍵科學證據。相關研究論文《嫦娥五號年輕玄武岩的年代與成分》於北京時間10月8日凌晨在線發表在國際學術期刊《Science》上。這是以嫦娥五號月球樣品爲研究對象發表的首篇學術成果,劉敦一研究員與Alexander Nemchin教授爲本文的共同通訊作者,車曉超博士是本文的第一作者。

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月球的岩漿作用在何時停止,一直是月球演化歷史研究中的重大科學問題之一,此前關於月球樣品的研究成果並未發現月球存在比29億年年輕的岩漿活動。嫦娥五號任務採樣位置設計在了月表最年輕的月海玄武岩區域,通過表取和鑽取兩種形式採集到共1731克月球樣品,經月球樣品專家委員會評審,探月與航天工程中心審覈,並報國家航天局同意,今年7月12日,第一批月球科研樣品共計31份向13家科研機構發放。全世界科學家都滿懷希望,盼望着從嫦娥五號樣品研究中獲得更年輕的岩漿事件結果,以完善月球岩漿演化歷史。

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研究團隊用詳盡的微區原位高分辨率二次離子質譜(SHRIMP)定年數據和堅實的岩石礦物地球化學數據,證明了月球直至19.6億年前仍存在岩漿活動,使此前已知的月球地質壽命延長了約10億年。

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目前,對月球樣品的科學研究工作正在進行,第二批月球樣品發放工作按程序開展,相關科學成果將及時發佈。

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臺灣半導體之父 施敏成就 「諾貝爾獎等級」

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半導體物理元件教父施敏於日前辭世,享壽87歲。圖/TSIA提供

施敏院士於十一月六日於美國加州溘然長逝,消息傳來,友朋莫不深感不捨,惋惜學界巨擘的殞落。

約於兩週前,在中研院評議會中,驚聞施院士因病辭卸評議員職務,當天還認爲評議會雖然責任重大,但日常工作不多,似乎不必反應過度,現在才知他是因病重而下的決定,令人唏噓。

與施院士相會,最早可回溯到民國五十五年夏天,當時我是物理系大二學生,在暑期中到住家附近的清華大學舉辦的「暑期研討班」旁聽,其中一門正是施院士開授的「半導體元件物理」。

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施院士在美國史丹福大學從名師從事半導體元件物理研究,於民國五十二年獲得電機系博士,隨即進入貝爾實驗室工作,所以當時是歸國講學的青年才俊。由於該課程對於大二學生過於高深,必須承認當年是在似懂非懂狀態撐過全程,但對施院士平易近人、聲音宏亮與擅於言詞,印象深刻。

施院士在學術界最出名的成就,是他與韓裔科學家崔大元於民國五十六年共同發明「浮閘非揮發性記憶體」,在多年後,他曾整理出華裔學者包括張立綱、薩至唐院士以及他自己的「非揮發性記憶體」等五項發明爲諾貝爾獎級成就,不免爲與諾貝爾獎失之交臂感到遺憾。

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另一方面,讓施敏院士成爲世界半導體界家喻戶曉人物的,是他在民國五十八年出版的「半導體元件物理」教科書,是該領域第一本綜合性的教科書,一時洛陽紙貴,歷久不衰,成爲工程及應用科學領域最暢銷的教科書。

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還記得他在一次演講中,敘述最先是閱讀超過四千篇論文,才整理成書,而對於全球銷量超過一百萬冊,很是自豪。

施院士於民國七十八年即自貝爾實驗室提早退休返國服務,其後主要在陽明交通大學電子研究所任教。而在之前,他就經常指導國內研究生,包括前交通大學校長張俊彥院士等,造就許多人才,同時他對推動臺灣半導體研究與產業研發,不遺餘力,貢獻良多,於八十三年當選中央研究院院士。學界鹹認如果要數「臺灣半導體之父」,施院士是不二人選。

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由於清華與交通大學爲緊鄰,我與施院士研究領域有很多交會地方,來往較多,尤其他有一段時間住在與清華僅一牆之隔的交大宿舍中,常會不期而遇,很能感受到他的親切與爽朗。

印象中,他特別誇讚自臺北某小吃名店離職的師傅在附近開的小館「價廉而物美」。

在中研院各種會議中,常會聆聽到施院士發表高論,獲益良多,令人感嘆的是在上次,也就是一一一年的院士會議中,由於中研院住宿會館正在整修,與會院士散住在附近旅館,我剛好與施院士住在同一旅館,連續四天每早同車前往中研院開會,接觸較爲頻繁,不料此後即與他緣慳一面,如今更天人永隔,冥冥中似有定數。

施院士以八七高齡離世,在世時爲人間增添繽紛,哲人遠去,令人永懷。

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何祚庥院士曾言:芯片“華爲不見得真懂”;如今遭打臉改口:祝賀

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何祚庥,中國科學院院士,粒子物理、理論物理學家。

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今年2月,何祚庥院士曾在自媒體平臺上發文表示,“芯片問題,理論上只有比氫彈理論更復雜。存在基本理論問題肯定更多。我想,荷蘭人是弄清楚了。而華爲就不見得真懂得。極大可能是拿來就用。所以荷蘭人說,告訴你了,也不一定真正弄出來!!!——再說得具體一些,華爲並不懂得理論研究的重要作用重大意義。”

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其實,時間拉回到何祚庥院士發言的2023年2月時,持這樣看法的人並不在少數。認爲在美國及其盟友的全面封鎖下,中國人對芯片是無能爲力的。

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然而,如今,衆所周知的是,華爲在8月29日突然開售Mate60 Pro系列手機,隨後各類數碼愛好者、自媒體、媒體乃至國外相關專業機構,都對這款新機進行了拆解,確認了其搭載的麒麟9000s爲5G芯片,並且基本確認是7nm工藝。被全面封鎖的華爲,硬是殺出了一條血路。

之後,華爲又連續發佈了mate60 pro+、X5等新款機型。也從一定程度上打消了外界對麒麟9000s良率問題的懷疑。

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9月12日,何祚庥院士再度發文。稱“華爲在7nm芯片技術,特別是有關的’基礎研究’方面,最終還是獲得大突破而大放異彩。真屬可喜可賀。特此公開聲明,表示支持並祝賀”。

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何院士雖然被“打臉”了,但是勇於出來直面爭議,表態祝賀,其實是值得肯定的。

不過大家也要注意這篇文字的一些細節:

“在華爲和中國政府以及中國社會上各國營民營企業、各專業科學研究機構的’大力協同’的和大力投入的共同努力和支援之下……”

“……支持並祝賀華爲和各’大力協同’的’各參與工作者’獲得巨大成功……”

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爲何要特別加引號?沒必要遮遮掩掩,就是祖國和相關行業、相關科研工作者的協同努力。所以這既是華爲的突破,也是中國的突破!

其實在何祚庥院士改口祝賀前幾天,9月7日,人民網曾發佈評論文章《人民網評:主頁有專攻,院士發聲當有邊界》,文章提到了中國科學院學部主席團審議通過、中國科學院黨組批准實施的《中國科學院院士行爲規範(試行)》正式公佈。新增了“禁止行爲”一章,爲院士明確了“行爲紅線”。“禁止院士公開發表與自身專業領域無關的學術意見”等條目。

正所謂“術業有專攻”、“隔行如隔山”,用老百姓的話將就是“不懂別BB”,因爲院士的身份具有權威性、引導性,對自己不懂的領域瞎發言,容易帶偏不明真相的老百姓。

至於何祚庥院士的“改口”與這份《規範(試行)》的公佈,有無必然聯繫,筆者就不無端揣測了。大家自己領會。

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以下附《人民網評:主頁有專攻,院士發聲當有邊界》原文截圖:

微軟演示Your Phone:讓手機與PC更加緊密

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微軟在第二天的Build大會上演示了Your Phone應用,微軟表示這款應用可以讓PC以及手機之間的連接更加緊密。

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全新的Your Phone可以讓消費者從PC端即刻訪問手機端短信、照片和通知,此外用戶還可以將手機裡的照片快速拖進PC端的文檔裡,十分地方便,可以說通過Your Phone應用,手機以及PC之間的聯繫將會更加緊密,或將打破兩者之間的阻礙。Your Phone可以支持iPhone以及安卓手機。

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三星S27E360H護眼顯示器報價1299元

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(原標題:三星S27E360H護眼顯示器報價1299元)

(中關村在線天津市行情)近日,三星S27E360H顯示器在中關村在線認證經銷商“天津晟達DIY裝機店”的促銷價爲1299元,三星S27E360H是一款擁有靚麗外觀設計的27英寸新款顯示器。

圖爲:三星S27E360H

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三星S27E360H採用琉晶TOC工藝,三星創新性的琉晶工藝締造冰醇藍半透明邊框,體現與衆不同的質感。領先工藝實現四邊框等距的超窄設計,創建專注度更高的顯示效果以及整潔,對稱的外觀。改顯示器擁有178度寬廣可視角度,高清透亮,屏幕無油膩顆粒感,摒棄“磨砂屏”視覺感受,30%透光率提升,高亮又節能,非傳統水波紋式軟性屏。  三星S27E360H真正的全亮度範圍不閃屏,緩解長時間使用電腦的眼部疲勞。三星濾藍光技術,在保證畫質的前提下,減少短波藍光對您眼球的損害。同時該款產品優化遊戲場景下的響應時間,有效避免動態殘像。強化暗部細節,豐富遊戲中陰暗場景的渲染,凸顯畫面層次感,讓您不會錯過任何一名對手。

編輯點評:  三星S27E360H顯示器高清透亮,不閃屏。如果您喜歡這款三星 S27E360H顯示器的話,可以和商家聯繫。三星S27E360H【參考價格】1299元【推薦商家】天津晟達DIY裝機店【聯繫方式】022-27430650  13114963136  13034361986【店面地址】天津市南開區白堤路頤高數碼廣場二樓B288【網店地址】http://s.zol.com.cn/shop_137494/  【注】市場價格多變,文章內的價格信息爲編輯在市場上採集到的當日價格,以當日爲準,所以文中價格僅供參考。

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三星Note 9硬件規格曝光:iPhoneX這下慌了

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國外網站SlashGear近期曝光了一組三星Galaxy Note 9的配置圖,從圖片中可以看到,三星Galaxy Note 9的屏幕尺寸爲6.3英寸、屏幕分辨率爲2960×1440、材質爲OLED。在處理器配置方面,採用了高通驍龍845移動平臺,搭在了6GB運存和最高256GB存儲。

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三星Galaxy Note通常會在每年的第三季發售,而這次曝光的Note 9也不例外,日期爲2018年9月。除此之外,SlashGear還和可能要發佈的iPhoneX進行了對比,值得注意的是Note 9有可能採用前置屏幕指紋識別,而iPhoneX則是後置指紋識別。不過,具體兩款旗艦產品會設計成怎樣,還要到發佈之時才能揭曉。

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此前已經報道過三星將在今年推出Galaxy Note9旗艦手機,以便和同樣在今年下半年推出的iPhone XI進行更好地競爭。現在三星Note9的首個電子輻射認證已經現身中國工信部網站。

三星Galaxy Note 9(SM-N9608)國行版被發現已經出現在了國家工信部網站上,而且今年的這項認證比往年來得更早一些,因此三星Note9可能會在今年夏季發佈,而不是往常的秋季。

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此前爆料消息表明三星Note 9可能配備4000mAh電池和6.4英寸全視曲面顯示屏。其他信息包括可能使用屏下指紋識別和帶有驍龍845+6GB內存組合。

外媒LGD表示,與三星Galaxy S9不同的是,三星Note9的重點將放在S Pen上,而不是相機上,口號是“書寫重新想象”。

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中國航天員乘組完成在軌交接 “博士乘組”將於10月31日返回地球

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據中國載人航天工程辦公室消息,北京時間2023年10月29日,神舟十六號、神舟十七號航天員乘組進行交接儀式,兩個乘組移交了中國空間站的鑰匙。

截至目前,神舟十六號航天員乘組已完成全部既定任務,將於10月31日乘坐神舟十六號載人飛船返回東風着陸場。

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目前,着陸場及各參試系統正在緊鑼密鼓做好迎接航天員回家的各項準備。

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中外競爭展開“太空圈地運動”,衛星互聯網揭示巨大潛力!

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先到先得!中外競爭相開展“太空圈地運動”!衛星互聯網的巨大潛力和機遇!大家好,今天我們來聊聊一個超級熱門的話題——衛星互聯網!衛星互聯網是一種利用人造衛星作爲中繼站,在地球上進行通信的方式。它具有覆蓋範圍廣、通信容量大、傳輸質量穩定、設備可靠性高等優點,已成爲現代通信技術的重要支柱之一!低軌衛星互聯網產業鏈由衛星製造、火箭發射、地面設備、衛星運營四大環節構成。我國低軌衛星互聯網正在初步興起階段,預計初期投資主要集中於空間段及地面段的基礎設施建設,相關環節的價值佔比更高。通信衛星製造市場空間較大,根據 GW-A59 和 GW-2 的寬帶星座計劃,中國計劃發射約 1.29 萬顆低軌衛星。未來單顆衛星的平均價值預計在 3000 萬,那麼完成1.29 萬顆低軌衛星,中國衛星製造市場總空間高達 3900 億 元。五年折舊期,仍有780億空間。在地球上,我們每個人都是小小的塵埃,但是通過衛星互聯網,我們可以連接全世界,實現信息的快速傳遞和交流。這個領域正在成爲各國競相爭奪的熱門領目域前。,SpaceX的Starlink計劃已經規劃了4.2萬顆衛星,而我國的“星網”計劃也將部署1.29萬顆衛星。這是一個巨大的數字,也是一個巨大的機會。國外低軌發展主要有三大優勢:1、較早開展“太空圈地運動”,佔據有利KA 頻譜資源;2、衛星製造、單箭發射成本、平均發射週期方面優勢明顯;3、星座用戶規模與服務內容加速迭代,商業模式持續得到驗中證國。低軌衛星星座起步較晚,但隨着低軌衛星通信系統建立完善、運載火箭技術相繼突破與民間星座部署提速,國內低軌衛星星座部署的“後勢”較足。在這裡,我要給大家推薦一些在衛星互聯網領域表現出色的企業。首先是通信載荷領域的上海瀚訊、信科移動和創意信息。他們在這方面的技術積累和研發實力都非常強大。其次是射頻及相關器件領域的航天環宇(軍工)、盛路通信、盟升電子、鋮昌科技(軍工)、國博電子(通信+軍工)、臻鐳科技(軍工)、復旦微電(電子)、佳緣科技(計算機)、天銀機電(軍工)、光庫科技和光迅科技。他們在地面核心網領域的震有科技和航天環宇(軍工)也是非常優秀的企業。最後,我要提一下衛星運營方面的中國衛通和中國衛星(軍工)。他們在這個領域擁有豐富的經驗和資源,也是值得我們關注的企業。通過以上的分析,我們可以看到衛星互聯網的巨大潛力和機遇。在這個領域,我國也在不斷加速追趕和超越。未來,隨着低軌衛星互聯網的普及和應用,我們的生活將會更加便捷、高效和智能。讓我們一起期待這個未來的到來!

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蘋果今天再次爲Safari技術預覽(Technology Preview)帶來了更新,這個以測試性質爲主的瀏覽器是蘋果在2016年3月推出的,在Safari技術預覽進行測試的功能也有可能加入到未來的Safari中。

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今天到來的版本已經是Safari技術預覽迎來的第37個版本,該版本包含對 Web API、JavaScript、WebAssembly、CSS、Web Inspector、WebDriver、渲染、輔助功能和媒體等方面的修復和改進。今天的更新還包括了對法國國家銀行網絡Carte Bancaire的Apple Pay支持。

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隨着macOS High Sierra開發者Beta(Safari 11)的推出,蘋果現在開始爲Safari技術預覽提供兩個版本,一個爲macOS Sierra用戶準備,另一個則爲macOS High Sierra用戶而設。如果你之前下載安裝過Safari技術預覽的話,現在你就可以通過Mac App Store進行更新了。

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蘋果推出Safari技術預覽的目的是希望從開發者和用戶那裡收集開發過程中的反饋,Safari技術預覽瀏覽器可以和現有的Safari瀏覽器共存,它支持iCloud,你所有的Safari最新收藏、書籤和閱讀清單都會即時同步出現在Safari技術預覽中。儘管是面向開發者的瀏覽器,但它並不需要開發者賬戶來下載,也就是說普通用戶也可以體驗。

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先說空調。一些空調企業,宣稱自己的空調產品製冷效果好,消費者買過來後,確實體驗不錯。但實際上,是因爲這些空調產品控溫不準造成的,比如你明明設置了26度,但空調實際上會在24度時才停止下降,比目標溫度低了2度。這時候,用戶自然會覺得超預期的涼快,就以爲空調製冷效果好。實際上,這是空調企業設置上做了手腳,不僅導致了控溫不準,而且能耗更高。但這些,一般的消費者是難以發現的,還會爲製冷效果好來買單。

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再說說電視。近幾年,遊戲電視比較火,一些電視企業在推廣自己的遊戲電視時,往往會宣稱自己是高刷產品,比如支持120Hz、240Hz等,但實際上,它們並不是真正的高刷產品,只是通過插幀、倍頻等軟件、算法技術來實現的“僞高刷”,其本質上是以犧牲分辨率效果來實現所謂的高刷能力的。因此,它看似是解決了一個問題,卻又催生了另外一個問題。而這些,也是一般消費者搞不清楚的,往往就會爲單一高刷的概念、參數來買單。

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還有一些投影企業,在宣傳自己的產品時,往往熱衷說支持或者兼容“HDR10+”,以佐證其是高端智能投影。這是因爲,HDR10 、HDR10+是免費和開放的標準,設備廠商和內容創作者不需要爲它付費,而同類型的杜比視界則是需要支付一定的授權費用。另外,無論是支持 HDR10還是HDR10+,都只是表明顯示器可以接受HDR片源的輸入,但並不能明確顯示器是否輸出相應的HDR 效果!當所謂的高端智能投影產品,只是解碼支持HDR10+時,只是表明這個投影設備在遇到稀缺的HDR10+內容時,能夠播放出來,但效果並不是HDR10+內容的原始效果。這一點,和4K電視支持8K內容解碼,是一個邏輯。不過,多數消費者也搞不清楚解碼支持是什麼含義!

除了空調、電視、投影之外,家電消費電子企業還有很多的“小聰明”,消費者在購買手機、PC、冰箱、洗衣機、煙機、集成竈、洗碗機時,都有或多或少的信息不對稱,我們下次再找機會再聊!

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10月24日至25日,山東省舉行黃河流域生態保護和高質量發展現場觀摩,深入學習貫徹習近平總書記關於深入推動黃河流域生態保護和高質量發展的重要講話精神,統一思想、深化認識,總結成績、查找不足,圍繞落實黃河重大國家戰略進行再部署、再推進,進一步鞏固主題教育成果,推動各項工作取得新的更大成效。

24日,記者來到魏橋國科研究院項目採訪,一塊塊漂浮在水面上的泡沫鋁板材引人眼球。據介紹,通過採用變壓熔體發泡法,在發泡階段控制環境壓強,從而實現主動控制泡沫鋁孔徑、密度的大小,製備得到一致性高、孔徑均勻、力學性能優異、重現性高的高性能泡沫鋁。主要應用於汽車防撞樑、吸能盒、門檻樑、電池包等防護部件。

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我國未來將發射巡天空間望遠鏡和空間站擴展艙段

我國未來將發射巡天空間望遠鏡和空間站擴展艙段

中國載人航天工程新聞發言人、中國載人航天工程辦公室副主任林西強25日在神舟十七號載人飛行任務新聞發佈會表示,我國未來將發射巡天空間望遠鏡和空間站擴展艙段。

“根據計劃安排,我們未來將發射與空間站共軌飛行的巡天空間望遠鏡,開展廣域巡天觀測。”林西強說。

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林西強介紹,後續,我國還將適時發射擴展艙段,將空間站基本構型由“T”字型升級爲“十”字型,計劃中的擴展艙段將上行多個領域的空間科學實驗機櫃和艙外實驗裝置,擴大應用規模,滿足空間科學研究與應用新需求,同時也將升級航天員在軌防護鍛鍊、飲食、衛生等設施設備,提高航天員在軌工作、生活和健康保障水平。

“目前該項目正在進行方案階段研製工作。”林西強說。

(新華社酒泉10月25日電)

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三色激光陣營“擴圈” 智能投影產業升級方向終成共識

三色激光陣營“擴圈” 智能投影產業升級方向終成共識

近兩年,投影行業的競爭日趨激烈,企業間的攻防戰屢見不鮮,技術博弈、參數競賽、公關大戰等不時上演。2023年以來,投影市場增速換檔,行業進入到了蓄勢回調的盤整期。如何儘快度過這一盤整期,步入新的增長區間,是行業企業必須思考和麪對的課題。

在破局增長、穿越週期的壓力面前,謀求“高質量發展”成爲行業企業的“集體自覺”。觀察發現,綜合體驗最優的三色激光技術,目前已成爲投影行業“高質量發展”的重要抓手。據統計,從去年底以來國內市場已有十多款激光投影新品面世,其中三色激光機型超過半數。這說明在海信旗下的Vidda和堅果等品牌的力推之下,三色激光陣營加速發展,並且成功實現擴圈。而單色激光這樣的已經完成歷史使命的“過時”技術,也進入到了淘汰的倒計時。

創新和產業升級成投影發展新動能

智能投影行業近期頗爲“熱鬧”。

9月5日,“2023第三屆CSPC中國智能投影產業峰會”上,產業鏈企業共聚一堂,直面行業問題,併發布了包括三色激光投影產品在內的《2023智能投影產品創新指南》。

9月7日,世界顯示大會期間舉行了“智能投影產業主題會”,中國電子視像行業協會、投影顯示行業主力企業和主流電商渠道商,共同簽署了《中國投影行業高質量發展倡議》。

從以上兩個行業峰會可以看到,投影行業正在加快“升級”步伐,產品創新和產業升級成爲發展新動能。

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除了行業峰會,投影企業也在積極佈局。其中,背靠海信十多年激光技術產研積累的Vidda等品牌是推動產業升級的關鍵力量。自2022年推出全球首款4K三色激光投影以來,Vidda就扛起了三色激光在高端投影領域普及的大旗。

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回顧來看:2022年5月,Vidda發佈了全球首款4K三色激光投影C1,以“不虛標”的態度贏得了行業和用戶的尊重,並很快成爲高端爆品。2023年3月、5月,Vidda繼續加碼三色激光,針對不同場景和人羣發佈了C1S、C1 Pro、C1 Air三款產品,完成了“三色激光全家桶”產品矩陣的佈局。2023年6月,在行業紛爭不斷的情況下,Vidda發起的“嶗山論劍——三色激光技術開放日”,呼籲行業企業互相尊重,邀請更多企業共同推動三色激光市場的擴容發展。

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三色激光投影陣營在Vidda的垂範和呼籲下,不斷擴圈壯大。從去年底以來,行業新發布的家用激光投影,超過一半都是三色激光產品。下半年,這一趨勢仍在延續。日前,當貝發佈了搭載光峰科技ALPD 5.0技術的家用智能投影產品X5 Ultra。簡單來說,ALPD5.0是用三色激光與三色LED進行混合調製,雖然在對比度上還有較大提升的空間,但在色彩表現上已經彌補了過去APLD 1.0單色激光的短板。值得注意的是,ALPD從1.0到4.0都用到了熒光技術(ALPD中的P就指代phosphor,熒光粉),而ALPD 5.0則採用了“三色激光+LED”,熒光技術被拋棄。從一定意義上可以認爲,激光顯示技術公司光峰科技和投影品牌當貝,攜手加入到了三色激光陣營。

這些數據和事件,不僅意味着三色激光陣營的持續擴大,更體現出投影行業出現了快速產業升級的跡象。隨着Vidda、堅果、當貝相繼發佈基於三色激光技術的高端投影,標誌着三色激光成爲未來的主流技術,而已有十多年曆史的單色激光技術則不可避免的將遭到快速淘汰。

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市場數據也在印證三色激光高端擴容的趨勢。比如,除了上面提到的家庭場景,在影院場景,當前國內60%的影院屏幕已升級爲激光光源,預計至2030年新增3萬塊影屏也會採用激光光源,其中三色激光是高端影廳升級的主流技術。

另外,行業研究機構洛圖科技數據顯示,2022年全球激光投影出貨量將突破145萬臺,同比增長24%,預計2023年4K+三色激光將成爲新趨勢,佔比將從2022年的10%提升至15%。

可以看到,三色激光陣營的持續擴大,不僅進一步明確和強化了投影光源技術的升級方向,也讓投影產業的“高質量發展”有了落地的抓手。

三色激光是行業和消費的“最優解”

熟悉投影行業的人都知道,投影光源技術存在多條路線。但爲什麼說三色激光代表着未來呢?這當然是技術本身的能力決定的。

觀察來看,目前行業裡有LED、單色激光、三色激光等技術方案。但LED、單色激光都存在較位明顯的技術短板。如果以產業升級和體驗升級的“最優解”來衡量,三色激光無疑是最佳選線。

先看LED。LED光源的發光效率約爲25%-30%,而大功率LED燈的發熱量極大,很難散熱,所以一般會存在亮度天花板。而一旦亮度上不去,即便三色LED讓色彩能較好的呈現,但顯示效果、觀看舒適度也會大打折扣。

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再看單色激光。它由藍色激光+紅綠熒光組成,雖然發光效率較LED要高,但靠濾光片/色輪激發出來的紅、綠光並非激光,色純度很差,這就導致了投影色彩表現差的問題,單色激光的色域在60%-70% BT.2020區間,無法滿足高色域和超高清晰度的需求。

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行業裡還有一些企業研發了混光技術,比如由單色激光與LED進行混合,試圖在亮度和色彩表現力上做一些平衡處理,但依然無法避免單色激光色彩純度不夠、清晰度差等問題。

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最後看三色激光。激光是人類能夠使用的色彩純度最高的光,而三色激光技術由紅、綠、藍三原色激光器直接發光,再通過DLP投影芯片產生彩色圖像,其發光效率達到35%-40%,色域達到110% BT.2020,色彩準確度非常高。相對LED和單色激光,三色激光既能高亮顯示,又能呈現豐富細膩的色彩。不僅如此,從色彩表現力來看的話,三色激光甚至遠超了主流的液晶和OLED電視,讓絕大多數初次親眼目睹的體驗者都驚歎顏色好漂亮。這可謂是真正意義上的“遙遙領先”!

當然,沒有絕對完美的技術。由於激光顯示光線的強相干性物理特性,三色激光和其他激光顯示技術一樣,會存在散斑問題。但這個問題並非“不治之症”。實際上,在消散斑技術方面,行業內已經有多種解決方案。

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比如Vidda新款投影搭載了海信開發的“全新多維動態消散斑解決方案”,就實現了在高亮、高色域的同時,人眼對散斑的微感。據瞭解,海信在消除散斑方面的專利積累全球最多,相關專利還獲得了“國家優秀專利獎”。而在ALPD5.0之前,光峰科技的ALPD4.0技術就採用三色激光和熒光混合的方式來減少散斑;堅果投影則開發了LSR動態消散斑技術,在光機裡增加光學器件,在一定的頻率下進行震動來減少散斑。

總結起來就是,行業裡多種光源技術中,三色激光是綜合體驗最好的技術,即便是唯一的“瑕疵”散斑問題,也已經有了諸多可靠的解決方案。因此,三色激光被越來越多的企業認可、採用,是技術的優越性使然。

單色激光進入淘汰“倒計時”

技術的發展總是像浪潮,“後浪推前浪”是必然。曾承擔過階段性使命的“前浪”,在新階段,總是需要讓位。單色激光作爲激光顯示技術普及的開始,已經完成了將激光顯示技術帶入顯示終端市場的使命。

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激光顯示新的使命,是提供更好的用戶體驗和產業發展動力,在這方面,作爲“後浪”的三色激光明顯更爲出色,單色激光的“退役”已是必然。

原理上看,單色激光主要是利用單一藍色激光光源。在實際效果上,相比LED,單色激光光源可以減少亮度的損失,從而提高整個畫面的亮度,但整個色域、色彩、對比度都有很大損失。

還需要注意的是,“防藍光”是近年來顯示終端市場升級體驗的主要議題之一,而藍光光子能量越高,激發熒光產生紅綠色的效率越高,廠家就很可能要使用能量最高的藍光,對於用眼健康存在隱患。

這些不足和隱患,明顯已經不能適應消費者對更好觀感、更佳健康的需求。

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同時,三色激光還具備能耗更低,光源壽命更長、穩定性更強、維護成本低的優勢。

所以,激光顯示產業的頭部品牌都在積極推動或擁抱三色激光:在投影市場快速攀登至頭部的Vidda,從首款產品C1開始,就立主三色激光的應用和推廣;在激光顯示另一重要應用領域的激光電視市場,旗手海信的三色激光電視產品已經迭代數次,市場在其帶動下正全面“三色激光化”;另一巨頭光峰,在2018年推出ALPD 4.0時,其就已經選用了三色激光,並延續至ALPD5.0……

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在這樣的技術對比和產業趨勢下,單色激光是時候離開了。

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沒有永遠的最佳技術,只有創新向前的時代技術。在時代的滾滾浪潮面前,總有滿足產業升級與用戶體驗的“最優解”出現。對於當前的智能投影行業而言,三色激光就是那個“時代的技術”,成爲產業高質量發展的澎湃動能所在。

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車企內卷“油電同價”,插混增速超越純電動車

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車企內卷“油電同價”,插混增速超越純電動車

在年初比亞迪推出9.98萬元的秦PLUS DM-i之後,越來越多車企開始加入“油電同價”的陣營。

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近日,長安啓源推出旗下第二款產品啓源A05,指導售價爲8.99萬元~13.29萬元,這款插電式混動轎車純電綜合續航里程(CLTC)爲70km或145km,綜合續航里程(CLTC)最長可達1300km。智能方面,該車基於CIIA 1.5電氣化架構平臺,通訊帶寬相比1.0架構提升4倍,在此基礎上,長安啓源A05實現全場景智慧交互,車載“AI小安”智能語音系統,語音識別率高達95%,並且具備免喚醒多指令快速執行能力。

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從定價上看,啓源A05的起售價不僅僅低於比亞迪秦PLUS DM-i,還比大衆朗逸、日產軒逸等傳統暢銷緊湊級燃油轎車更低,同時該車2765mm的軸距和大衆速騰、凌渡等緊湊級+產品相接近。

在車市競爭激烈,且價格戰加劇的情況下,已有多家車企推出“油電同價產品”,部分品牌的插電混動產品起售價更是出現了低於同級別燃油車的情況。“車輛的成本和定價是競爭的關鍵要素。”一家頭部自主品牌經銷商總經理告訴第一財經記者,只要混動車型售價夠低,甚至可以對燃油車形成直接的降維打擊。

和純電汽車相比,插電式混動汽車普遍配備更小的電池,成本相對較低;而和燃油汽車相比,得益於DHT、高效內燃機等技術的應用,插電式混動汽車的油耗普遍表現較好,用戶使用成本較低。

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此外和純電汽車相比,插電式混動汽車可油可電的特性,大幅降低了新能源汽車用戶的補能焦慮,上述經銷商總經理向記者表示,在部分細分市場,混動車型已經呈現了對於傳統燃油車較強的替代效應。

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伴隨價格下探,插電式混動汽車產品已經成爲新能源汽車市場增長的重要驅動力。乘聯會數據顯示,今年1~9月,新能源汽車銷量爲518.8萬輛,同比增長33.8%;其中純電汽車銷量爲350.1萬輛,同比增長18.1%;而插電式混動汽車銷量爲168.7萬輛,同比增長84.5%,增速跑贏新能源汽車大盤。

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中國科學院院士歐陽明高在今年的中國電動汽車百人會論壇上表示,5~10年內,插電混動(包括增程電動)在整個新能源汽車中的佔比會有所提升,有望從去年22%的市佔率提升到30%~40%;其中10萬~20萬元的家用主流車型中,插電混動車佔比會比較高,30萬~40萬元大型SUV因能耗高,也會是增程式電動和插電混動一個重要的市場。

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頭豹研究院的研報認爲,中國插電式混合動力汽車的市場規模除2019年經歷短暫下跌,整體保持高速增長態勢,2022年總銷量達151.8萬輛,同比增長超150%,預計2027年總銷量有望達1726.7萬輛,2022-2027年插電式混合動力汽車總銷量年均複合增長率達62.6%。

一家自主車企的銷售公司總經理在近期接受記者採訪時則表示,到2025年,中國市場產品比例將呈現混動40%,燃油30%、純電30%的格局。

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即時通訊(Instant Messaging,簡稱IM)已經幾乎變成每個人生活中的一部分,不管是公務來往或私下聯絡,都離不開即時通訊軟體,甚至已經打破了傳統的上下班與公私界線。

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令人好奇的是:爲什麼臺灣多數民衆使用的即時通訊軟體,都是外國軟體?這裡面難道沒有不利於臺灣產業發展的問題嗎?甚至無限上綱一下,如果總統、院長、部長等公務人員平常使用的也都是這些外國的即時通訊軟體,難道沒有國安問題?

這其實不是一個新問題,回想筆者在1996年開始使用ICQ,這是以色列開發的軟體,當時還沒來到行動上網普及的年代,跟生活的緊密性還不高;但是到了2013年臺灣開始有了本土的即時通訊軟體,例如揪科(Juiker),這時即時通訊的使用已經普及化,而主流都是國外來的即時通訊軟體,這個問題就開始讓人深思。

10年來,似乎沒有太多人關注這個議題。或許,是隻有學者關注,但是真正具有影響力的決策者卻不夠關心,所以至今沒有什麼人試圖解決。臺灣在很多傳統的通訊傳播都很重視本土化,例如政府對電信與有線電視系統都嚴格把關,不會輕易讓外資進入;然而在網路時代,即時通訊軟體與網路影音平臺在臺灣的發展,卻是如入無人之地。臺灣想要壯大本土的網路影音平臺,坦白講難度比較大,但是想要壯大臺灣自制的即時通訊軟體,就沒有這麼困難。

行政院在2014年曾經禁止官員使用外國即時通訊軟體討論公事,2015年更要求各部會改用我國自己研發的揪科即時通訊軟體。不過當時推行的力道有限,加上使用介面方便性以及資費等因素,落實不易,對一般民衆的影響當然也不夠深遠。2016年政黨輪替,又有若干考量,這件事情就不了了之。

很多網路服務都受到平臺經濟的影響,大者恆大,所以網路影音平臺做大之後,內容也強,要推動本土影音平臺來取代國際影音平臺很困難;即時通訊軟體這方面的限制稍微少一點,雖然大家都會選擇最多親友使用的即時通訊軟體,但是隻要願意推動,要讓使用者更換即時通訊軟體,或者多使用一種軟體比較不困難。

從國安的角度來看,美國先前嚴厲禁止TikTok,一方面是擔心通訊內容泄密。即使主要的即時通訊軟體都宣稱支援端對端的加密,但業者保存的後設資料(metadata)有無通訊內容,只有業者知道。除此之外,美國也擔心TikTok透過大數據可掌握政府官員的網路及實際足跡。

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展望世界各國,有不少國家早就認真在做這件事,例如瑞士軍方就禁止使用外國的即時通訊軟體,只准許開放國產的Threema。

更積極的是韓國,韓國自行研發的即時通訊軟體KakaoTalk,在韓國的滲透率早就超過九成,創辦人金範洙也成爲韓國首富。

提起韓國,很多人比較熟知的是韓國這幾年發展本土影視產業成功,「韓流」席捲世界,不但讓韓國的文化主權受到彰顯,也帶進來大筆收入。有人不免感嘆:韓國行,臺灣爲什麼不行?難道不只影視產業如此,即時通訊軟體也一樣嗎?那麼再看看越南。

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越南公司VinaGame在2012年推出的即時通訊軟體Zalo開發,逐年成長,很快在越南的滲透率就超過九成;Messenger是第二名,滲透率八成多。

韓國行、越南行,臺灣絕沒理由不行。臺灣本土研發的即時通訊軟體有好幾家,包括臺灣大、遠傳都有即時通訊軟體。只要有心,產官學合作提出策略推動整合,必能壯大臺灣自制的即時通訊軟體。

※以上言論不代表獨家報導集團立場※

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宏佳騰型玩大挑戰臺北場圓滿成功,現場展示四種性能車款,包括Ai-1 Ultra Belt、Ai-1 Ultra ABS、Ai-2 Gather,以及Ai-4 Ever。 圖/宏佳騰提供

宏佳騰歡慶25週年豐富活動陸續公告,日前於臺北西門紅樓廣場也搶先以電車大型車主活動揭開序幕。在消費者熱烈迴響下,開放線上報名僅三天旋即額滿,顯見臺灣市場對宏佳騰智慧電車的熱愛與期待。作爲致力照顧車友並用心經營的企業,宏佳騰品牌一直以提升車與人之間的連結爲宗旨,並視車友爲最佳的品牌代言人。

本次「型玩大挑戰」召集了各地愛玩且敢於展現獨特風格的「A級玩家」們踊躍參與,活動在各參賽隊伍報到後熱鬧展開,車友們爲贏得積分,恣意發揮各自的穿搭創意,並騎着宏佳騰智慧電車在西門鬧區繞街遊行,吸引衆人目光。在創意繞街後,參賽隊伍更於後續關卡項目中激烈競爭,最終由藍綠隊奪得總冠軍,並由幸運車主獲得PS5完賽大獎。

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「A級玩家」發揮各自穿搭創意,並騎着宏佳騰智慧電車在西門鬧區繞街遊行,吸引衆人目光。 圖/宏佳騰提供

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此次活動彙集了宏佳騰智慧電車熱情的「A級玩家」們,展示了車友與品牌相同的酷玩魅力;接下來宏佳騰智慧電車也爲中、南部車主好友規劃巡迴場次,名額有限,敬請把握最後報名機會,與宏佳騰共同慶祝品牌成立25週年,更有機會抱走活動最大獎PS5一臺。

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隨着科技的快速發展,機車不再只是一種交通工具,而是與生活息息相關的智能夥伴,爲展現宏佳騰智慧電車系列的魅力,特別設計三道關卡,供參賽的「A級玩家」更加深入瞭解。首先在「直線n秒」關卡中,參賽隊伍必須騎乘Ai-1 Sport於直線路段穩定行駛7秒以上,關卡兩側更貼滿尖叫雞感應裝置,只要壓到或踩線就要扣秒。

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「直線n秒」關卡兩側貼滿尖叫雞感應裝置.參賽隊伍騎乘Ai-1 Sport以接力方式卯足全力,展現宏佳騰智慧電車卓越的穩定性與操控感。 圖/宏佳騰提供

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參賽隊伍以接力方式各個卯足全力,現場雞聲此起彼落,笑果十足。受惠於宏佳騰25年車廠專業調校、優異的懸吊設計與重心配比,多項優勢使宏佳騰智慧電車在騎乘中呈現出卓越的穩定性和操控感。此關卡競爭激烈,最後由黃隊以123秒數獲得最高積分。

其次是「置物大考驗」,參賽隊伍必須在限時150秒內,使用15枚活動代幣於活動販賣機購買不同罐型、容量的飲料,並即時將飲料放入Ai-4 Ever配備的21.6公升大容量置物箱,只要置物箱能夠成功關上,活動單位便會根據各組裝入置物箱的容量進行排名和計分,在這輪比賽中,橘隊以3250毫升的容量獲得了勝利,可見Ai-4 Ever的寬敞容積,如此充足的置物空間對於媽媽們來說也是一大省事,日常購物輕鬆無憂。

參賽隊伍在「置物大考驗」關卡將飲料於時限內放入置物箱中,體驗媽媽神隊友Ai-4 Ever的21.6升寬敞大容積。 圖/宏佳騰提供

最後在「長眼倒車手」關卡,利用Ai-1 Ultra Belt搭載業界首創的「DAPS死角預防系統」,提升安全性。參賽者透過儀表顯示後方鏡頭畫面,清楚辨認工作人員舉牌的號碼,將車輛準確停至指定區域後正確答題即可獲得積分。最終,粉紅隊與藍綠隊共同以最快的時間回到指定區域完成作業,贏得比賽。

業界首創的「DAPS死角預防系統」可提高車主行車時的安全性,「A級玩家」在「長眼倒車手」關卡中騎乘Ai-1 Ultra Belt,透過儀表辨認後方工作人員的舉牌號碼。 圖/宏佳騰提供

ECB總裁拉加德:抗通膨尚未成功 須看到通膨持續回落

綜合三項關卡與創意評選的積分成績,第一名由藍綠隊奪下,並贏得宏佳騰贈送的RPM彈簧預載可調後避震,第二、三名隊伍也分別獲得SOL SF-6全罩式安全帽,及MAXXIS MA-EV後輪胎。儘管其他隊伍未能獲得名次,但所有參與活動的「A級玩家」們,皆可帶走宏佳騰特製的精美大禮包,包含專屬隊伍T-Shirt、個性收納箱、活動限定雨衣、防水鞋套、完賽臂章和MEN’S Biore ONE發顏體全效潔淨露試用品等,多項專屬好禮讓車主們滿載而歸。

除一系列關卡體驗外,現場同時展示四種不同性能車款,包括特逆獨型的Ai-1 Ultra Belt、狂野跑格的Ai-1 Ultra ABS、靈活輕巧的三輪電車Ai-2 Gather,以及輕甜萬能的Ai-4 Ever,讓有興趣購車的消費者可直接體驗各款車型的特色優勢。

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車友們精心打扮、熱情參與型玩大挑戰臺北場活動,展現宏佳騰酷玩獨特風格,是品牌最佳代言人。 圖/宏佳騰提供

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本次活動現場熱鬧非凡,車友們在享用宏佳騰品牌精心準備的餐盒時,同時暢聊着愛車大小事和比賽中的有趣瞬間,歡笑聲不斷,進一步讓車友瞭解身爲「A級玩家」的樂趣與社羣凝聚力。宏佳騰品牌以「人」爲核心,用心經營並展現車友與品牌間的緊密連結,接下來也將陸續舉辦「型玩大挑戰」中、南部巡迴場次,及更多樣性的「A級玩家」專屬活動,期待能與更多Ai玩車友進行交流,歡迎有興趣的車友持續關注官網訊息。欲知更多活動詳情,請洽官網:https://ai.aeonmotor.com.tw/pages/promotion

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國產大模型背後差距有多大?百度馬豔軍:一看效果、二看性價比

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7月31日,中國信息通信研究院知識產權與創新發展中心發佈了《中國人工智能產業創新人才競爭力報告(2023年)》,百度在7大領域(預訓練大模型、深度學習、自然語言處理、知識圖譜,智能語音、計算機視覺、自動駕駛)均排名第一,緊隨其後的是騰訊、華爲、商湯等大廠和高校。

據百度集團專利事務部總經理崔玲玲透露,在深度學習層面,百度深度學習相關發明專利超過5000件,發明授權專利量超過1300件,近三年的申請量佔到總申請量84%以上。在知識圖譜層面,百度公司知識圖譜團隊發明專利申請量1500件,發明授權專利量約580件,近三年的申請量佔到總申請量60.9%。

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媒體羣訪環節中,百度AI技術生態總經理馬豔軍表示,“未來大模型產品的壁壘有多高,將集中體現在兩個方面,一是感知上效果明顯更好,二是同樣效果下誰的性價比更高。”

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一、國產大模型背後差距有多大?

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提問:百模大戰下,國內衆多大廠和創業公司都相繼推出大模型產品,彼此之間差距究竟體現在哪裡?

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馬豔軍:如果大家去試用的話,有的效果是60、70分,有的只有30、40分,對比下來感知會比較明顯。很多情況下大家感知不到太大差別,其實是因爲平時沒有接受過具體訓練,提問方式大同小異,如果提問方式經過訓練產生一些變化,其實大模型產品之間的差距,能夠 很直觀的感受得到。

提問:未來,大模型產品要如何建造更高壁壘?

馬豔軍:在我看來,未來大模型產品的壁壘有多高,將集中體現在兩個方面,一是感知上效果明顯更好,未來我們或許可以看到有的產品效果一直提不上來,其實是比較明顯的。

二是同樣效果下誰的性價比更高,性價比高這個事情如果要建立起壁壘,其實就很依賴一些底層的功能目標,底層軟件框架層的技術能力,才能把這樣的壁壘建起來,這樣的壁壘其實也是比較高的。

提問:通用大模型如果要服務千行百業,需要更多垂直方向的專業內容和真實數據,甚至有一天一些科學家、博士生也能通過文心一言獲得研究選題的啓發。目前,百度在中英論文等專業知識獲取方面,取得了怎樣的進展?

馬豔軍:確實是這樣,科學領域的論文知識數據,對於大模型本身的質量和效果肯定是影響非常巨大的,因爲這些論文其實代表了人類最高水平的語言和背後的邏輯,科學論文其實是極有邏輯性的,甚至很多物理化學數學本身就是公式,它就是個邏輯,這些知識真正加到大語言模型裡面,都能夠帶來很好的提升。

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能夠把這樣的科學論文無國界的更好分享,並能夠在訓練過程當中大家都能得到一些東西,如果能有這種機制是非常好的。當然,我們現在製作大模型的過程中,也在持續去積累這樣的數據,但客觀來講,國內真正要把這些東西都做得特別好,甚至把全球的英文論文都弄好,其實還有一段路要走。

二、大模型技術人才如何培養?

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提問:人工智能的發展會導致程序員失業嗎?

馬豔軍:對於程序員行業,我確實覺得影響會比較大。但也有不同,對於能夠開發百度飛槳框架這類程序員,我覺得暫時還沒有影響,因爲確實太難開發了,而且稀缺性很強。但是如果你從事的是上層軟件開發,這個東西越好開發,標準化成都越高,大家都可以粘貼複製一些代碼寫出來,也就是重複性很強的工作,那麼肯定會更快、更容易被替換。

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提問:新版文心一言能力已超ChatGPT 3.5,在你看來百度能實現這個超越,核心原因是什麼?

馬豔軍:從裡面的技術來說,確實需要的是人才,這是非常關鍵的支撐性因素。大家知道大語言模型的核心還是語言的分析和處理,所以對於自然語言處理有沒有長期的積累和認知,就變得特別關鍵。自然語言處理的核心算法,尤其是跟深度學習結合的自然語言處理的核心算法,擁有這樣背景的人才,就變得格外緊缺。百度之前在這方面就有很深的積累,本身工作內容就是大量的自然語言處理,一直以來在這個領域就有很強的資源,積累了一批這樣的人才。

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提問:國內正面臨着大模型人才缺口問題?

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馬豔軍:這批人才其實很少。爲什麼會少?原因是他們研究的方向太底層了,之前是天天坐冷板凳型的,很少有人選擇這個方向。同時,研發大模型還要求這種人才,具備很強的工程化思維能力,工程開發能力要特別強,同時具備這些能力的人才本就稀缺,想要聚這麼一撥人就更不容易了。

提問:文心大模型在產業端最新的進展是怎樣的?

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馬豔軍:目前有15萬家企業申請接入文心一言測試。百度智能雲與300多家生態夥伴,在超過400個場景中已取得相當不錯的測試效果。(一橙)

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和潤企業子公司和潤電能參展臺灣國際智慧移動展。 圖/和潤企業提供

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臺灣汽車金融龍頭和潤企業(6592)旗下子公司和潤電能,今(12)日起連續四天偕同和泰集團及關係企業,參加由外貿協會所主辦的「臺灣國際智慧移動展」,展示其多元綠能事業體,亦首度展出自有充電樁品牌。

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爲貫徹永續經營之理念,和潤企業除積極發展本業外,於2022年5月與和泰汽車、和裕投資合資成立和潤電能,提供各項綠能解決方案,致力發展綠能事業,爲和泰集團綠能佈局之先鋒。和潤電能雖成立迄今未滿一年,截至2022年12月累積簽約裝置容量已突破110MW,展現強勁發展動能。

和潤電能矢志以創能、儲能及用能之整合服務,擘劃多元化綠能發展,積極參與綠能投資。在創能方面,多方投資及自建屋頂型太陽能案場,亦新增地面型、漁電型等各式案場;儲能方面,除自行建置儲能案場外,亦參與大型儲能案合資,並透過電力交易平臺參與臺電調頻備轉輔助服務。

用能方面,自有品牌EV Run之充電站將於第二季正式營運,爲因應未來電動車快速成長之充電需求,不僅只於集團內各式場域布建充電樁,也積極參與各項公用、商業場域等建置,期能提供電動車主更爲便捷與完整之服務。此外,和潤電能已於112年第一季正式成立「和潤電力」,將透過自有發電案場產生之電力轉供售電,提供綠電交易服務,藉由多元佈局與發展,成爲集團能源事業全方位發展推手,爲永續環境盡一份心力。

*展位資訊:4/12~4/15臺北國際智慧移動展(南港展覽館1館4樓,M0120)

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大模型混戰時代,看雲從科技如何打造場景落地風向標?

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作者:徐風,編輯:小市妹

當前,百花齊放的大模型生態,已經到了實戰檢驗的時刻。

年初以來,以ChatGPT爲代表的認知大模型掀起了一場新的技術革命,但大模型的理解能力、較高的訓練成本以及產業結合問題使得實際落地應用成爲一大難題。

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8月21日,有AI“四小龍”之稱的雲從科技正式發佈了從容大模型1.5版本,爲實現更好地場景落地提供了良好範例。

【再進化】

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大模型前景固然美好,但不能只停留在講故事層面,加快落地纔是第一要務。

當前各大廠商的大模型大多是公有大模型,缺乏行業深度,難以滿足業務場景的垂直性和專業性需求。此外,較高的投資成本也讓其在落地層面遙遙無期。

而從容大模型1.5版本已經走在了前面。

雲從科技本次版本升級重點聚焦在輕量化的行業大模型上,包含十億級、百億級、千億級多種模型規格,參數量爲130億(13B),主要從千億大模型中蒸餾產生。

這樣既降低了算法推理的服務器需求和門檻,提升了算法推理的性能,在最終效果上也與千億參數級大模型差距較小,在特定場景的表現甚至超過了ChatGPT和GPT4。

數據顯示,在全球大模型綜合評測(C-Eval)中,從容大模型1.5版本位居百億級第1位,總榜單第4位。在52類測試指標中有43類超過ChatGPT、17類超過GPT-4。如此成績距離從容大模型的發佈僅僅只過去了2個多月。

能取得這樣的成績,雲從科技董事長周曦認爲,不同行業都有自身的大模型,沒有強大的基礎大模型,直接去做行業大模型不具備長期持續的生命力。如果想讓行業大模型足夠實用,便需要重新訓練基礎大模型。行業大模型在產業上要想真正做到量產實用,效率及成本控制必須是極致的,極致優化下也必須要掌握基礎大模型,否則便是紙上談兵。

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對於企業而言,採用行業大模型的核心訴求,是在提升生產和經營效率的同時,也能夠降低其使用成本。對於從容大模型這樣專注於行業的輕量級大模型,低成本、高效率以及較強算法效果優勢也爲大模型的落地實踐敲開了一扇窗。一味燒錢支撐的高成本運營大模型,在實際應用上註定困難重重。

從容大模型1.5版本還對行業做了定向優化,提高了金融、政務、零售、交通等行業的數據集佔比,並重點訓練了行業的下游任務。不僅優化了資源配置,提高了資源使用效率,還能與企業業務結合的更緊密。

大模型的上下文長度也是本次1.5版本的亮點。作爲衡量大模型性能的重要指標之一,較長的上下文長度能夠提供更加豐富的語義信息,幫助模型更好地理解指令,把握語言上下文的相關性,並生成更加準確連貫的文本。

花烛之白

本次從容大模型1.5版本的上下文長度達到了32K Tokens,超過了全球絕大部分模型的2k至8k水平,已經與GPT4模型的最高參數相當。

此外,從容大模型對中文上下文進行了深度優化,一箇中文漢字平均僅佔0.7 Tokens,這使得從容大模型1.5版本支持的上下文長度達到驚人的4.5萬字,極大提升了大模型理解的深度和廣度。

在AIGC浪潮下,雲從科技在起跑線上已經取得了領先。

【搶佔AIGC制高點】

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大模型快速的崛起意味着AIGC浪潮全面鋪開,不少研究報告將其比作上世紀90年代的互聯網浪潮,甚至還被認爲是人類的第四次工業革命。

毫無疑問的是,大模型受到如此重視,關鍵是對生產效率的極大提升。尤其是GPT4在專業和學術領域的驚豔表現,對各行各業都有巨大且深刻的影響。

據東方財富提供的數據,到2030年,辦公室和行政人員勞動任務的自動化程度將達到75%,效率提升至原來的4倍。軟件開發和會計崗位的自動化程度也將達到50%,效率提升至原來的2倍。

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對於人工智能賽道,AIGC成爲了賽道的起爆點,行業將進入快速發展期。據艾瑞諮詢測算,2021年人工智能核心產業規模爲1998億,相關產業規模爲7695億。隨着產業滲透的提升,預計2026年核心產業規模將達到6050億,複合增速達24.8%;同期所帶動的產業規模爲2.1萬億,複合增速達22.3%。

隨着AIGC在各行業的快速應用,諸如傳媒、金融、通信、遊戲等行業將迎來顛覆式變革,行業大模型也迎來了史無前例的機遇期。

雲從科技選擇進軍大模型,可以說是正當其時。正如當年切入計算機視覺領域,趕上了人工智能第一次發展浪潮,進軍大模型同樣身處時代紅利。

作爲人機協同操作系統及方案提供商,雲從科技的人機協同操作系統運作機制與大模型的學習訓練理念有異曲同工之處。

該系統依託雲從科技智能感知、人臉識別、NLP等核心技術和系統內置的各領域專業知識和經驗,通過對具體業務數據、硬件設備和軟件應用的鏈接,構建了人與機器間的交互入口,併爲開發者設計智能應用提供支持,最終實現對行業的賦能。

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因此,雲從科技在研發行業大模型時,基於以前沉澱的人工智能技術和經驗,會更加得心應手。在大模型的研發效率、性能以及最終落地進程上相較於同行的優勢面更大。

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而要做到大模型的領先,關鍵在於研發。近年來,雲從科技一直保持着高強度的研發投入,甚至是超過營收的投入。

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2023年上半年雲從科技的研發費用爲1.98億,超過營業收入的1.64億,在職研發人員爲522人,佔員工總數的比重超過了60%。

與此同時,雲從科技的“3個支點+6大研發中心”的技術研發架構,保證了技術前沿性與項目落地。是公司技術研發的中流砥柱,也是推動大模型快速落地的關鍵所在。

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其中3個支點指與重慶智能綠色研究院、上海交通大學、上海腦科學與類腦研究中心聯合實驗室的研發合作;6大研發中心是雲從科技位於廣州、重慶、上海、蘇州、成都及蕪湖六地的研發中心。

從大模型的人工智能屬性和下游市場應用看,從容大模型生態將成爲雲從科技業績的新增長點。

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【第三增長極】

雲從科技在人工智能領域有很深的技術積澱,外加創始團隊背景和中科院“國家隊”品牌背書,使得雲從科技在業內有着較強的影響力。

早期雲從科技孵化於中科院,創始人周曦資歷深厚,曾帶領團隊多次斬獲世界模式識別、智能識別大賽冠軍,併入選“中國科學院百人計劃”,建立了中科院人臉識別團隊。此外雲從科技還多次參與制定國家級標準,有人工智能“國家隊”之稱。

在雲從科技具體業務上,主要包括人機協同操作系統和人工智能解決方案兩大類,其中人機協同操作系統是雲從科技的集大成之作,是業務開展的底層技術支撐平臺,主要以軟件服務爲主。後者則是軟硬件一體的多場景解決方案。

當前雲從科技已經形成了業務上的生態閉環,以人機協同操作系統爲核心,通過構建從感知到認知再到決策的一體化技術服務體系,爲多個行業打造人工智能解決方案。

在細分領域上雲從科技主要覆蓋智慧治理、智慧金融、智慧出行、智慧商業四大應用場景,2022年板塊營收分別爲4.21億、0.78億、0.14億和0.09億,佔比爲80%、14.77%、2.65%和1.8%。

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其中智慧治理所佔營收比重較大。也是雲從科技最爲核心的業務場景。智慧治理即智慧城市,所涉及領域較廣,主要圍繞公安政法、交通、文教衛等政府和大型企事業客戶。

可以看出,雲從科技產品的主要應用場景也與大模型的落地方向的契合程度較高。一方面基於此前對多個領域的深耕,大模型能夠針對不同行業特點更好地滿足不同客戶的差異化或者定製化需求;同時大模型生態也能和現有業務起到互補作用,憑藉此前客戶資源積累也有利於大模型的應用和推廣。

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當前從容大模型在行業落地上已經邁出了重要一步。在數字化運營、智算中心建設、遊戲製作、智能運維、交通管理等方面與生態夥伴展開了深入合作。如同此前打造的生態合作伙伴計劃“千帆計劃”,意味着大模型的落地進程進一步加速。

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例如在遊戲方面通過與遊族網絡進行合作,致力於遊戲的開發發行;與佳都科技、重慶城市交通開發投資集團共同開發了城市交通大模型;與金融行業頭部客戶和方案提供商共同研發金融行業大模型等。

綜合來看,在國家大力倡導數字經濟和AIGC浪潮下,雲從科技在百花爭豔的大模型舞臺上已經走到了行業的前面。隨着落地進程的加快,雲從科技的引領效應正在逐步顯現。

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此外,愛芯科技將通過AI視覺技術助力城市智慧交通建設,通過發揮產品高畫質、全智能、全感知、全天候的優勢,促進城市交通智能化升級。

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中科院地質地球所發佈新消息——嫦娥五號月壤揭示月球晚期火山噴發呈間歇性增強現象,這可以說又是我國在嫦娥五號上面的一個新研究,新消息,新發現。

同時,嫦娥五號的各種發現,對我國嫦娥六號,嫦娥七號等相關性戰略性任務具有推動性的作用。

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而且在嫦娥區號的月壤之下,我們也看到了,未來我國建立月球基地速度需要更快,因爲月球上面的物資對我們來說太重要了,爲什麼這樣說呢?下面我們就一步一步地來看看。

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首先我們要知道,嫦娥五號是屬於我國首個實施無人月面取樣返回的月球探測器,並且是中國探月工程的收官之戰。

同時,也是中國航天最複雜、難度最大的任務之一,而任務最大的亮點,無非就是爲我們帶回來了不少的月球樣本,有助於月球成因和演化歷史等科學研究。

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當然,在拿回來之後,我國的確也發佈了不少的相關性成果。

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例如:

而這次的研究是針對月球的火山成果研究,並且也是通過月壤發現了——月球火山太不尋常了,有什麼不尋常的呢?

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研究者們——在月球玄武岩是月幔部分熔融形成的岩漿經火山噴發至月表冷卻結晶形成的岩石,爲認識月幔物質組成和演化提供了重要窗口。

其中,火山活動強度(岩漿噴發量)是非常關鍵的科學問題,對約束月球的熱演化歷史,揭示火山物質的來源和類型,以及後續的構造活動和岩石圈變形有重要意義。

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而這一項研究不同尋常之處,那就是把前人進行對月球火山的研究成果,進行了更強的細化。

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前人主要利用遙感探測手段對月海玄武岩的厚度、火山活動的體積隨時間的變化等進行了定量化計算,並不是最爲精確的,因爲在不同的狀態之下,會得到不一樣的結果。

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而這一次通過岩石發現了火山噴發的年度尺度,揭示月球晚期火山噴發呈間歇性增強現象,這種現象似乎也說明了,與我們地球具有相似之處,也是“間歇性”的發展。

那這讓很多人反向就想到了一個問題,那就是月球會不會最初的面貌也不是現今的狀態,而是很美好?

當然,這只是大家想的,這會還無法證實月球的過去面貌。

但是這一項研究也對未來“地外天體”返回樣品的科學研究提供了基礎,還可以爲地球的火山變化提供依據,那就是地球火山可能出現“大跨度”時間段之後,出現噴發,也就是說火山可能並沒什麼“活火山,死火山”的分別,這個需要從時間跨度上來講,這就是大概的情況。

當然,月壤的研究除了火山之外,最爲關鍵的是月球還有其他罕見的發現,一直被認爲最爲關鍵性的發現,那就是能夠改變能源格局的物質——氦-3。

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沒錯,月壤之中,氦-3的發現可以說已經大家不是首次熱議了,因爲它真的太重要了,這種物資在我們地球上幾乎找不到,但是在月球上就非常豐富,初步預估大約有超過110萬噸的氦-3。

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而氦-3是世界上被公認的高效、清潔、安全、廉價的核聚變發電燃料,根據科學統計表明,10噸氦-3就能滿足我國全國一年所有的能源需求,100噸氦-3便能提供全世界使用一年的能源總量。

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所以,如果能夠將月球上的氦-3開採出來利用,那的確是可以巔峰地球能源。

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當然,對於這種物資來說,我國在探月工程之中也是將其作爲一個重要項目,對月球氦-3含量和分佈進行一次由空間到實地的詳細勘察,爲人類未來利用月球核能奠定堅實的基礎 。

只不過,從現階段來看,人類要想開採這些能源物資,需要先實現登月之後才行,同時,要將其運輸回來,需要高額的成本來完成才行。

根據部分資料顯示——俄科學家加利莫夫公開表示過,每年人類需發射2到3艘載重100噸的宇宙飛船,從月球上運回的氦-3即可,就供全人類作爲替代能源使用1年。

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但是,如果人類立馬着手實施從月球開採氦-3的計劃,大約30年到40年後,人類將實現月球氦-3的實地開採並將其運回地面,而這個該計劃總似的費用將在2500億到3000億美元之間。

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所以,這個成本的確還是較高,開採運回需要最高3000億美元,這不是一個小國家可以承受的。而且,從全球範圍來講,除了美國實施過載人登月計劃之外,也沒有其他國家了。

我國雖然宣佈2030年前執行載人登月任務,但是還未執行之前,我們也只能繼續等待,同時,氦-3的開採技術也還未比較完美,要真正地利用氦-3,這個時間可能會更加地久。

所以,這是時間,錢,技術等綜合性的問題。但是,作爲能夠顛覆地球能源的物資,我們也期待早點實施載人登月,並且完成該計劃。

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總結

嫦娥五號的一次項目,的確爲我們提供了不少的成果,這是值得我們高興的,而且未來如果我國實施了載人登月,建立了月球基地等,那對月球資源的掌控必然會更好。

很多人應該也知道,月球現有的趨勢就是——先去先得的規矩。這也是爲什麼很多國家都在發佈“月球戰略”計劃,都是想在月球上分一杯羹。但是,成功實施月球計劃的國家太少了。除了中俄美有實力之外,其他國家也還在試探之中。

所以,抓住機遇,抓住時機,早點實現對月球的佈局,這是我們接下來航天領域的重要任務,努力,加油。

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在今日舉辦的2023世界VR產業大會華爲生態論壇上,華爲產業發展副總裁燕興表示,華爲將持續加大在XR基礎設施和技術領域的投入,打造數字產業發展的新基石,會聯合產業合作伙伴,一起推動5.5G、雲計算、輕量化終端等技術與XR產業融合,解決XR產業中的重量大、不清晰、發熱、延遲高等問題。

(來源同花順,以上信息爲南都·灣財社AI大數據自動生成)

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爲促進內外貿高效運行、融合發展,福建省寧德市立足產業特色和發展需求,積極先行先試,探索實踐出“四個一”工作法,促進寧德新能源汽車產業內外貿一體化進程提速,推動更高水平開放,實現更高質量發展。

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打造一流產業鏈條。近年來,寧德市委、市政府敏銳抓住四大主導產業之間的關聯度、協同性,深度梳理了產業發展之間的聯繫,全產業鏈佈局、高精準定位,特別是聚焦新能源汽車產業補鏈延鏈建羣,梳理形成新能源汽車“產業招商地圖”,有針對性開展“龍頭招龍頭”“產業鏈招商”“上門招商”,積極推動本土企業與新能源汽車“鏈主”企業有效銜接,加快汽車原材料本土化進程,形成互利互惠、合作共贏的產業發展模式,爲寧德新能源汽車產業內外貿一體化發展奠定堅實的產業鏈基礎。2022年,全市簽約新能源汽車產業項目18個,總投資45.74億元,同比增長370%;上汽寧德基地項目完成整車生產26.19萬輛(含KD件),實現產值285億元,產能、產值分別同比增長14.9%、32.6%,帶動產業鏈企業產值約爲100億元,同比增長42.9%。

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深化一體區域聯動。寧德市、縣兩級政府同頻共振、齊抓共管,推出了新能源汽車從生產到銷售再到場景應用的全過程政策支持,一體推進新能源汽車推廣應用和產業發展。不僅有《鞏固拓展經濟向好勢頭的一攬子政策措施》等普惠性政策,還有專門的《寧德市促進新能源汽車產業發展的六條措施》和支持新能源汽車產業重大項目的“一企一策”,制定了《寧德市新能源汽車產業發展規劃(2023-2025年)》《寧德市電動汽車充(換)電基礎設施三年發展規劃(2023-2025年)》等規劃,爲寧德新能源汽車產業內外貿一體化發展提供有力的政策支撐。2020年以來,寧德市實施中心城區五個互通口新能源汽車免費通行政策,連續4年累計安排700餘萬元開展新能源汽車促消費活動,市、縣兩級商務部門還同步投入上千萬元開展9期汽車促消費活動,極大激發新能源汽車消費,有力促進新能源汽車推廣應用。

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建立一個工作專班。寧德市成立新能源產業工作專班,專班聚焦新能源汽車企業“急難愁盼”問題,圍繞提升政企對接“精準性”、服務企業“精細化”、解決問題“精確度”,建立健全專班服務保障機制,每週定期召開專班辦公會議,研究解決產業發展重點、難點問題,爲寧德新能源汽車產業內外貿一體化發展給予全方位的跟蹤服務。今年以來,上汽寧德基地取得了1-8月累計產值217.5億元,同比增長53%的優異成績的同時,還實現了“寧德造”汽車整車本港外貿滾裝出口“零突破”,每月均有外貿汽車滾裝出口,已逐步走向常態化。1-8月上汽寧德基地在寧德報關出口整車已達上萬輛,出口額11億元,成爲寧德外貿出口的重要增量之一,統籌利用兩個市場、兩種資源的能力得到全面加強。

構建一套會商機制。寧德市成立深化開放合作工作會商機制,由市商務局負責召集,成員涵蓋海關、稅務等部門,定期分析研判內外貿形勢,協調解決寧德內外貿一體化發展過程中遇到的堵點淤點難點問題,特別是發揮新能源產業工作專班辦公室設在市商務局的優勢,深入掌握新能源汽車產業發展具體情況,將破解新能源汽車企業在生產經營、貨物通關、港口運輸等方面問題作爲會商機制工作重點,爲寧德新能源汽車產業內外貿一體化發展創造良好環境。2022年3月正式對外開放的寧德港口岸漳灣作業區,在全市上下共同努力下,僅用4個月就通過了國家驗收,再次展示了“寧德速度”。今年,寧德市向省商務廳推薦了14家申報內外貿一體化經營“領跑者”試點企業,其中2家新能源企業、1家汽車銷售企業。(國際商報 曾達楓)

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Windows 10 專業版 供小型企業使用  在Windows 10家庭版基礎上增加了域賬號加入、bitlocker、企業商店等功能

Windows 10 企業版 供中大型企業使用   在Windows 10專業版基礎上增加了DirectAccess,AppLocker等高級企業功能

Windows 10 教育版 供學校使用 (學校職員, 管理人員, 老師和學生).  其功能幾乎和Windows 10企業版一模一樣

詳細功能區別請參閱如下文章:

http://scottge.cn/2015/07/28/differences-between-windows-10-home-pro-enterprise-and-education-editions/

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魅族手環發佈 一體設計/15天待機/229元

魅族手環發佈 一體設計/15天待機/229元
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(原標題:魅族手環發佈 一體設計/15天待機/229元)

【手機中國 新聞】12月6日,傳聞已久的魅族手環正式發佈,它採用一體成型反扣設計,隱藏式屏幕、選用了食品級安全材料製作,擁有IP67級防水,最高續航15天。價格方面,單獨購買手環售價229元,搭配魅藍 Note5一起購買售價199元,12月8日00:00官網、京東首發開售。12月6日16:00,京東預約開啓。

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在發佈會上,李楠表示手環的外觀一定要炫酷、要好看,因此魅族手環採用了屏幕與手環一體化的設計,不會出現運動後“環還在機沒了”的尷尬(此處小米手環黑線),另外反扣式設計佩戴牢固不易丟失。

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魅族手環爲隱藏式屏幕,屏幕與手環融合在一起,黑屏下完全看不出屏幕的存在,但亮屏時信息則清晰可見。由於擁有IP67級防水,魅族手環無懼運動時流下的汗水,親膚材質讓佩戴更舒適。

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魅族手環可搭配App一同使用,支持Android和iOS雙平臺,主要功能包括計步、睡眠監測、來電提醒、查找手機,最高續航15天適合每天佩戴。

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毫末智行&清華AIR自動駕駛精品公開課第一期落幕

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本站汽車綜合3月29日報道 隨着ChatGPT爲代表的AICG應用取得前所未有的成功,AI大模型真正引發全球產業界的關注。作爲人工智能領域主要賽道的自動駕駛,在AI大模型上有哪些應用和突破,也成爲行業關注的熱點。3月24日,毫末智行聯合清華大學智能產業研究院(AIR)舉辦了首場自動駕駛精品公開課媒體訓練營,深入解讀前沿AI技術與大模型在自動駕駛產品上的發展趨勢與應用邏輯。

作爲自動駕駛系列公開課的第一期,本期課程以自動駕駛產品和AI技術基礎原理介紹爲主。現場,來自清華AIR的袁基睿博士和來自毫末智行的艾銳博士分別帶來各自的分享,爲報名參加課程的近百名業內媒體人提供了一份自動駕駛的前沿技術探路指南。

在題爲《自動駕駛OVERVIEW》的分享中,袁基睿博士結合清華AIR的研究背景,從自動駕駛發展背景、單車智能自動駕駛、車路協同自動駕駛和高等級智能道路建設等四個方面介紹了自動駕駛的發展。

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據袁基睿博士介紹,作爲面向第四次工業革命的國際化、智能化和產業化的研究機構,清華AIR主要依託清華大學的平臺和創始團隊的企業基因,開展關鍵核心技術突破,賦能產業,推動社會進步。智慧交通是清華AIR非常重要的科研方向, AIR在交通方向提出了AIR Pilot計劃,引領數字世界到物理世界的AI科技創新,構建開源開放的智能交通產學研平臺,推動自動駕駛技術規模商業化落地。一方面面向前沿技術依託DAIR數據平臺及DISCOVER仿真平臺,形成AI核心科研能力:包括多模態感知、輕地圖AI導航、端到端自動駕駛等,一方面構建產業影響力,參與行業標準制定、白皮書、並創新孵化企業等。此外,面向自動駕駛、車路協同、智能交通等方向,與合作伙伴一起構建產學研應用與平臺。

在袁基睿博士看來,自動駕駛乃至智能網聯汽車產業發展,需要突破四個方面,包括技術突破、基礎設施建設、政策法規、以及標準建設。

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首先,在技術突破層面,無線通信技術、智能互聯技術、信息安全、隱私保護都是需要突破的點,但最重要的是自動駕駛本身技術的突破。自動駕駛是一個十分複雜的系統問題,涉及到感知、認知、規劃、決策與執行等諸多環節,需要在極短時間內做出可執行的正確決策。儘管自動駕駛已經涉及了大量前沿的AI算法,目前仍有一個亟待解決的問題:即如何提升感知的魯棒性和可泛化性。

其次,基礎設施建設方面,道路智能化與駕駛智能化發展不夠協同,需要建設高等級智能化道路,服務於車路協同自動駕駛、智能交通管理和智慧城市建設。目前國內部分城市和高速公路已經規劃建設了一批自動駕駛封閉測試場、開放測試道路,但這些都還處在小範圍測試驗證和應用示範階段,目前還難以滿足高等級自動駕駛對數據精度、數據質量的要求,因此需要建設高等級智能化道路,以推進自動駕駛規模商業化落地應用。

第三是在政策法規層面,雖然國家和地方已積極出臺了關於自動駕駛的道路測試管理規定,一定程度上推動了全國範圍內自動駕駛公開道路測試進程,加快了自動駕駛應用的步伐,但總體上,影響自動駕駛汽車研發、生產、銷售和商業化應用的相關法律法規仍需要加快研究和制定。

最後是標準層面,工業和信息化部、國家標準化管理委員會、交通運輸部、公安部歸口管理的相關標準化組織已經牽頭制定了不少自動駕駛、智能網聯、車路協同相關技術標準,但是道路基礎設施、雲控基礎平臺、功能安全和預期功能安全等核心技術標準仍未統一。

綜合來講,現階段自動駕駛落地仍存在大量的不確定性,但在這些不確定性中,有幾點是確定的:首先,技術發展離不開商業的落地,垂直自動駕駛將會率先落地;其次,單車智能方面需要關注感知系統的可泛化性,以及進一步希望擴展端到端自動駕駛;並且,袁基睿博士認爲車路協同讓自動駕駛更安全,而車路協同中國會具備優勢;最後則是開放生態有助於產業進步,而隱私保護是開放生態的基礎。

在公開課下半場,艾銳博士結合毫末智行在自動駕駛數據智能體系MANA的實踐,向大家介紹了自動駕駛AI技術基礎原理,以及當前大模型在自動駕駛的應用趨勢。

艾銳博士表示,作爲一家致力於自動駕駛的人工智能技術公司,毫末在成立之初就定下了“風車戰略”,即以數據智能爲核心,驅動乘用車輔助駕駛、末端物流配送車和智能硬件三個主要業務發展。

從成立至今的三年多時間裡,毫末建立了中國首個自動駕駛數據智能體系、中國自動駕駛公司首個智算中心和全球首個自動駕駛認知大模型,穩居中國量產自動駕駛第一名,並推出了中國第一個大規模量產、重感知的城市導航輔助駕駛,成爲首個出海量產落地的自動駕駛公司……而這一系列亮眼成績的背後,則是毫末對人工智能三要素——算法、算力、數據的鑽研和利用。

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“用更低的成本、更快的迭代速度開發出更好的產品是毫末的思想鋼印”艾銳博士表示,正是基於這樣的思想鋼印,毫末發展出了數據智能體系MANA。MANA由TARS、LUCAS、VENUS和BASE四大板塊組成,能夠將感知、認知、標註、仿真、計算等多個數據分析環節高度融合於一體,具備對超大數據規模處理的能力。基於MANA賦予的超級能力,毫末智行的自動駕駛產品正在變得更強大——據艾銳博士介紹,截至2023年3月,毫末輔助駕駛用戶行駛里程突破3800萬公里,毫末城市NOH作爲國內首個重感知技術方案的城市導航輔助駕駛產品,軟件已經封版並達到交付狀態,這也是中國第一個可大規模落地的城市導航輔助駕駛,未來搭載車型將超百萬輛。

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艾銳博士指出,隨着業界的持續探索,針對各種各樣的問題都找到了合適的網絡結構決,並且網絡結構逐步趨同收斂到Transformer這種形態,可以理解爲“算法”層面趨同,目前的主要難題是“數據”和“算力”。

算法方面的一個焦點是多模態和純視覺之爭,由於不同模態傳感器本身的物理特性,多模態獲取的信息量一定比單模態多,所以天花板一定更高。但是純視覺能力近期也有很大的進展,而且具有非常大的成本優勢。

針對這個問題,艾銳博士也向業內分享了毫末的做法。首先是在算法架構層面,毫末的感知模型結構做了很強的兼容性設計,具有純視覺和多模態多種版本,並且乘用車行泊和末端物流自動配送車等不同業務線也可以複用。多種版本帶來的好處就是大規模多模態數據可以讓純視覺能力提升更快,提升成本更低。“毫末的障礙物檢測、靜態道路檢測、動靜態障礙物對比、BEV車道線檢測技術等多個已量產技術都得到了業內頂會的認可,多傳感器融合效果業內領先。”

確定算法架構之後,下面要做的事情就是如何找到更多高價值數據、如何很快訓練出新的模型以及怎麼在車端的有限算力上快速部署。這些問題則由LUCAS大規模自主持續學習系統來完成,它可以基於線上TOP問題,制定數據回傳策略,快速完成配置下發,進而收集更多的問題場景,實現數據獲取的閉環。據艾銳博士介紹,毫末MANA的LUCAS車端診斷服務支持數十萬輛量產車+百輛級研發車,140+觸發條件,數據入庫支持自動駕駛產品研發和訓練使用的質量要求。

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“毫末已經建立起一種最高性價比的作業方法體系。融合預標註、自動標註、三維重建、半自動人機交互等多種方法,針對每一個品類設計了與之匹配的最高效的流程和方法,實現95%的自動化率,周產能10W Clips。”艾銳博士表示,毫末通過MANA以及在中國境內的數據累積優勢,找到了一條高效低成本的路徑保持雙線同步發展,提供不同性能和價格的產品。

“感知之外更重要的是認知”,針對認知問題,2023年2月,毫末將MANA人駕自監督認知大模型正式升級爲DriveGPT,這也是全球首個自動駕駛生成式預訓練大模型。目前,毫末DriveGPT已完成模型搭建和第一階段數據的跑通,參數規模可對標GPT-2的水平。接下來,DriveGPT將持續引入大規模真實接管數據,通過人駕數據反饋的強化學習,來不斷提升測評效果,同時也將DriveGPT作爲雲端測評模型,用來評估車端小模型的駕駛效果。艾銳博士也透露,DriveGPT最新重要進展將在4月舉行的第八屆HAOMO AI DAY上公佈。

同時,爲了支持各類大模型的數據和算力需求,2023年1月,毫末正式發佈智算中心雪湖·綠洲(MANA OASIS)。作爲中國自動駕駛行業最大智算中心,MANA OASIS由毫末與火山引擎聯合打造,每秒浮點運算達67億億次,存儲帶寬每秒2T,通信帶寬每秒800G。

艾銳博士表示,大模型助力下MANA最新的車端感知架構是一個更加端到端的架構,過去分散的多個下游任務都集成到了一起,除了車道線、車輛、紅綠燈等任務,還包括通用障礙物識別、局部路網、行爲預測這些任務,實現了一個跨代升級,能夠更好地支持毫末跨入自動駕駛的3.0時代。

在現場問答環節,針對“如果ChatGPT是人工智能的’iPhone時刻’,那麼自動駕駛領域的’iPhone時刻’會是什麼”這一問題,艾銳博士給出了自己的觀點:“我們希望DriverGPT就是自動駕駛’iPhone時刻’。事實上,ChatGPT證明了一件事,現在的人工智能方法加算力體系,可以針對自然語言處理給出一個大家可以接受的結果,它終於做到了讓人覺得可用的地步,並且在很多方面比普通人還厲害。自動駕駛領域,如果有一天,當AI的駕駛能力超過人類老司機的平均水平之後,我覺得那個時候就會很不一樣了。”

通過自動駕駛精品公開課,毫末與清華AIR攜手業內資深媒體人共赴AI知識的山海,領略技術魅力,共創行業價值。未來,毫末智行也將繼續加速賦能自動駕駛技術,攜手更多同路人,以“讓機器智能移動,給生活更多美好”爲願景,推動自動駕駛行業的繁榮發展。

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2999超值價 三風扇GTX1070冰龍促銷中

2999超值價 三風扇GTX1070冰龍促銷中

(原標題:2999超值價 三風扇GTX1070冰龍促銷中)

臨近雙12,顯卡市場上各種優惠活動再次降臨!近日一線AIC映衆(Inno3D)就對旗下的一款GTX1070冰龍版進行了促銷,目前促銷價爲2999元,相比此前的價格無疑有很大的優惠。映衆(Inno3D) GTX1070冰龍版採用了三風扇五熱管的散熱方案,減少了頂部的小風扇,對於機箱空間比較緊張的用戶來說,是比較不錯的選擇。下面我們趕緊來看一下。

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映衆(Inno3D) GTX1070冰龍版的外觀與冰龍超級非常像,銀色主色調搭配黑色配色,非常有金屬感,高端霸氣上檔次,拿在手上也是重量十足!顯卡基於16nm FinFET工藝GP104核心,內建1920個CUDA核心。支持最新的GPU Boost 3.0技術,可獲得更高的GPU動態加速頻率,強大的性能保障了玩家運行4K分辨率遊戲以及VR設備時有更好的畫質及更高的顯示幀率。性能上,映衆(Inno3D)GTX 1070冰龍版要比上代旗艦顯卡GTX980Ti更加強勁,而在VR應用中更是遠遠超越了GTX TITAN X!

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映衆(Inno3D)GTX 1070冰龍版採用的是第五代全新HerculeZ X3 Air Boss散熱器,與傳統的三風扇五熱管不同,全新的HerculeZ X3 Air Boss對熱管配置進行了升級,從5根6mm直徑熱管升級爲2*8mm+3*6mm,進一步地提升了散熱性能。同時針對此前Herculez散熱器在快遞運輸過程中可能受壓變形的問題,此次HerculeZ Air Boss也做了全面的改進,其在背板上也對應設置了防撞金屬模塊,以徹底解決此問題。

一體式金屬背板自然不可或缺!

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而在顯卡側邊,映衆還設計了ICHILL LOGO的RGB監控燈,ICHILL LOGO燈有藍、綠、紅三種顏色,分別代表空載、輕載、重負載三個狀態,玩家通過LOGO燈的顏色就可以知道顯卡的負載情況。此外,在顯卡正面也設置了兩根紅色的隱藏燈帶,方便玩家組建個性化的MOD機箱。

供電方面,顯卡採用的是在PG411公版方案上增加爲6+1相供電(公版爲4+1相),全數字供電,這樣一來可以爲顯卡超頻提供更多的潛力。

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映衆(Inno3D)GTX 1070冰龍版搭載了8GB/256Bit超大容量的GDDR5顯存,顯存頻率8200MHz,核心頻率爲1582MHz,Boost頻率爲1771MHz,遠遠超過了公版的標準,性能也相比GTX 1070 FE版更加恐怖。

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接口部分,映衆(Inno3D)GTX 1070冰龍版配備的是與FE版相同的1個 DVI-D、1個HDMI、3個DisplayPort的組合,支持7680×4320的超大分辨率。

編輯點評:映衆(Inno3D) GTX1070冰龍版與GTX1070冰龍超級版的差距並不大,價差也不算多,主要是針對於機箱空間不太寬裕的用戶,避免小風扇頂到了機箱蓋板。GTX1070冰龍版同樣延續了冰龍系列奢華散熱的特點,頻率性能也大大領先於公版產品,爲玩家們提供了一個更酷炫及高性能的選擇,當然最重要的是,其價格相比FE版也有不小的優勢,對於追求更高性能,更高性價比的玩家而言,絕對是非常不錯的選擇。

產品型號:映衆(Inno3D)GTX 1070冰龍版

媒體報價:2999元

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深圳經銷商:深圳賽格 6553 (0755-33081942)

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中興通訊, 考慮退出美市場

中興通訊, 考慮退出美市場

日前,美FCC發文禁止華爲、中興通訊、海康威視、海能達及浙江大華五家公司的設備在美銷售或進口,究其原因表示“構成不可接受的風險”。中興通訊獲悉後表示,強烈反對FCC發佈的決定,將逐步退出美市場,聚焦其他更具有成長性的市場。

需要注意的是,早在2017年前後,中興就被進行打壓,爲了達成“和解協議”,曾一度繳納22.92億美元的罰款。但是,在達成協議之後,美還在中興保留了一個由BIS挑選的特別協調小組,要求中興隨時聽候問詢,並根據相關要求對銷售產品進行監管。可以說,中興近十年來的“日子”一直過的坎坎坷坷。然而令中興沒想到的是,打壓遠遠未結束。

中興在面對近期的禁售事件,也曾多次嘗試與FCC進行建設性溝通,以瞭解爲何會被禁售的原因,但FCC並未明確中興在美銷售產品的具體問題,也並未給出相關證據。後期相繼表示,中興通訊在當地的整體營收比較小(低於1%),FCC的該項決定對中興通訊的業務運營不產生實質影響。

中興終端方面表示,公司近期的發展也好於預期。有消息顯示,2022年中興終端在海外5G手機的發行量增長超60%,並且新登陸了17個國家。在5G CPE及移動寬帶終端市場,中興依舊保持着全球第一。

對中興通訊考慮退出美市場,你有什麼看法呢?中興通訊迴應被再次列入禁售名單

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黑天鵝亂飛 金雞母「威剛、菱生」照樣逆勢創高或亮燈 誰之後有機會跟進?

摘自AC Schnitzer

千呼萬喚始出來,BMW終於推出了首輛M3 Touring,這輛讓全球性能車迷敲碗敲到破掉的碗公已經陸續在全球各地交車,其強健的體質也使得各知名改裝廠爭相推出專屬套件,而這次我們看到的是AC Schnitzer。

天使心

摘自AC Schnitzer

爱吃无罪 轻孅自燃防线保健康

AC Schnitzer與BMW的淵源頗深,爲了迎接M3 Touring上市,該廠自然不會放過這個大好機會,推出一系列專屬套件,甚至還發下豪語,表示改完後的成車絕對比原廠版本更好,但真的有這麼神?這次AC Schnitzer爲M3 Touring準備的菜單相當全面,包括外觀、內裝、動力、排氣、底盤全都擁有專屬套件。

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摘自AC Schnitzer

動力方面AC Schnitzer提供兩種版本的數據提升,馬扭力可從原廠版本的503hp/66.22kg-m提升至582hp/76.45kg-m,如果覺得不夠,還有輸出更強悍的602hp/76.45kg-m供選擇;排氣系統也進行重新打造,維持原先的四出尾管,但更加強調排氣效率,此外尾飾管也採用碳纖維材質以增添性能味。

摘自AC Schnitzer

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當然在動力顯著提升的同時,底盤懸吊也得跟着升級,AC Schnitzer提供降低前軸15mm與20mm的彈簧供選購,後軸則高度不變,但全車還可選用RS避震套組,可針對低速與高速的阻尼表現進行調整,也可自由調整車身離地高。

南市工务局蔡宗宪 获绩优研考

摘自AC Schnitzer

外觀部分,全車包圍套件當然不可少,且全數符合空氣動力原理,包括前下巴、前保杆兩側的分流器,引擎蓋與前葉子板上的導流器、側裙、帶有20kg下壓力的尾翼、以及碳纖維材質製成的後下導流器等。輪圈部分,AC Schnitzer則提供招牌的AC1與AC3兩種樣式,兩者皆爲20吋10幅式輪圈,並同時具備銀色與黑色供選。

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摘自AC Schnitzer

享受電能驅動卻不用里程焦慮 NISSAN KICKS e-POWER試駕

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全球車壇吹起電動化浪潮,電動車如雨後春筍般傾巢而出,但即便電動化腳步看似大勢已定,但不容否認依然有許多地區還沒有做好電動化的準備,這時候就看各家大廠誰能提出接近純電車款、卻又能夠無痛銜接的折衷方案了。

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以「技術的日產」聞名的NISSAN,近年就e-POWER技術作爲燃油車及純電車之間的銜接橋樑,藉由燃油引擎發電,無需外部充電即可實現100%純電驅動的駕馭體驗,繼X-Trail e-POWER後,KICKS e-POWER也以進口身分方式導入臺灣市場,以百萬左右價位,讓先進科技更加容易體驗。

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記者陳威任/攝影

而這次導入的KICKS e-POWER是由日產泰國的工廠生產,外型上與國產Kicks幾乎完全相同,同樣採用Double V-motion的全新家族式水箱護罩設計,搭配銳利的全新造型LED矩陣式頭燈及AHB遠近光燈自動調節系統。

外觀設計與國產版一致。 記者陳威任/攝影

車身尺碼部分則相較於國產Kicks略小一些,長寬高分別是4305x1760x1610(mm),車重則因爲多了電池及馬達重量,較國產車型多出166公斤。車側造型部分也略有不同,除了多了e-Power銘牌彰顯身分外,另外更配備e-Power專屬17吋雙色切削式鋁合金鋁圈及Continental馬牌輪胎。

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車身尺碼部分則相較於國產Kicks略小一些。 記者陳威任/攝影

車側多了e-POWER的銘牌。 記者陳威任/攝影

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配備e-Power專屬17吋雙色切削式鋁合金鋁圈及Continental馬牌輪胎。 記者陳威任/攝影

車尾則維持光條尾燈,並在右下方有e-POWER銘牌。試駕車則升級現階段推出的限時限量升級原廠運動化套件,包含前保杆下方導流板、後保杆下方導流板、車側飾條及動感擾流尾翼等。車色部分也與國產有差異,提供包括供山嵐白、星夜藍、晨霧灰等單色選擇,雙色選擇則有黑頂山嵐白、黑頂星夜藍、黑頂朝陽紅等6種車色選擇,黑頂朝陽紅爲接訂生產車色。

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KICKS e-POWER車尾也多了e-POWER銘牌彰顯身分。 記者陳威任/攝影

尾燈同樣換上LED光條。 記者陳威任/攝影

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試駕車則升級現階段推出的限時限量升級原廠運動化套件。 記者陳威任/攝影

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內裝部分則大致與國產車型類似,全新環抱式中控扶手設計,採用大量硬質塑膠,但中控臺也透過縫線及其他材質來鋪陳,7吋數位液晶儀表板搭配支援Apple CarPlay與Android Auto功能的8吋X-MEDIA Ⅲ影音主機,皆提供正體中文,整體功能操作也都相當容易上手。

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進口車型與國產版大致相同,實用性表現優異。 記者陳威任/攝影

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支援Apple CarPlay與Android Auto功能的X-MEDIA Ⅲ影音主機。 記者陳威任/攝影

進口e-POWER車型主要差異包括因應電能驅動部分,換上全新鋼琴烤漆電子排檔桿,另外更配備真皮3D超體感紓壓座椅及真皮D-Shape運動直覺方向盤等;7吋數位液晶儀表板部分也多了e-POWER模式,可以知道動力輸出及電能回充的情況。

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真皮3D超體感紓壓座椅。 記者陳威任/攝影

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真皮D-Shape運動直覺方向盤。 記者陳威任/攝影

7吋數位液晶儀表板部分多了e-POWER模式。 記者陳威任/攝影

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中央鞍座除了同樣提供EPKB電子手煞車科技,並標配Auto Hold功能外,更新增三種駕駛模式切換選擇及EV模式切換,讓消費者依照不同需求來進行調整。

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提供EPKB電子手煞車科技,並標配Auto Hold功能。 記者陳威任/攝影

有提供三種不同駕馭模式切換及EV純電模式。 記者陳威任/攝影

空間部分維持過往Nissan舒適設定,乘坐品質具有一定的水準表現,但依然是缺少後座冷氣出風口,後車廂空間表現同樣中規中矩,可滿足基本載物需求,另外也可透過後座6/4分離傾倒取得更進一步的空間表現,但整體平整性依然較爲不足。

後座空間算堪用。 記者陳威任/攝影

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記者陳威任/攝影

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可透過後座6/4分離傾倒取得更進一步的空間表現。 記者陳威任/攝影

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主動安全科技部分則與國產車型相同,同樣配備IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、LDW車道偏離警示系統等都成爲全車系標配外,全車系更首度導入ICC智慧型全速域定速控制系統及同級唯一搭載PFCW超視距車輛追撞警示系統,另外也提供BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統、AVM環景顯影附MOD移動物體偵測系統及AHB遠近光燈自動調節系統。

主動安全科技與國產版本相同。 記者陳威任/攝影

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AVM環景顯影附MOD移動物體偵測系統。 記者陳威任/攝影

但全球除了日本市場有提供LKA車道維持外,其他市場包含臺灣都沒有這項功能,因此即便是來自泰國的進口車型,依然沒有Level 2的功能,對於身價百萬的KICKS e-POWER而言,算是略顯遺憾的部分。

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與國產版相同的主動安全科技。 摘自官網

KICKS e-POWER的重點自然是放在獨特的增程式油電動力架構,搭載1.2升3缸自然進氣引擎,以電動馬達、鋰電池模組組成e-POWER智能發電系統,透過引擎來發電取代外接充電需求,享有100%純電驅動的駕馭感受,提供如純電車一般的強勁加速度與穩定動力輸出,但卻進一步省去里程焦慮的煩惱,並具備136匹最大馬力與28.5公斤米扭力輸出,更有着相當優異的油耗表現,能源局所公佈的平均油耗則爲每公升22公里。

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記者陳威任/攝影

全新鋼琴烤漆電子排檔桿。 記者陳威任/攝影

KICKS作爲一臺都會休旅,主要目的本來就是日常通勤使用,而KICKS e-POWER則更加放大這樣的優勢,輕輕踩下油門踏板,車輛以純電方式前進,當速度逐漸上升後,引擎開始進行發電,並將電力提供給馬達驅動車輛前進,整個過程的銜接都相當順暢同時寧靜無聲,而駕馭感受完全就是電動車的樣子,動力來得更快更即時有力,不拖泥帶水的豪爽感,讓人相當着迷。

KICKS e-POWER導入臺灣市場後,讓e-POWER科技的入手門檻降低。 記者陳威任/攝影

當然,KICKS e-POWER也有它需要稍微適應的部分,例如搭載了具備Normal、Sport及Eco的駕馭模式切換,會隨着不同模式而有着不同的動能回收力道,一開始如果使用起來不太習慣,容易有頓挫感,但一旦習慣了動能回充的力道時,甚至可以減少煞車的踩踏,創造更平穩的駕馭過程。

e-POWER的作動邏輯。 摘自官網

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系統也會因應切換不同駕駛模式、動能回充力道不同,產生不同的預測續航里程,Eco模式下理所當然最省油,但由於Sport模式的動能回充比Normal還來得強,所以產生了Normal比Sport還要耗油的有趣現象。

動力表現來得更即時充沛的情況下,駕馭起來的樂趣也比國產版本更加好玩,雖然車款定位依然是節能舒適取向,但偶爾想要享受操駕樂趣依然可以感受到不俗的轉向精準度及帶點Q度的懸吊回饋,以一臺小休旅而言,算是恰如其分的表現。

KICKS e-POWER少了里程焦慮又能享受電動車質感。 記者陳威任/攝影

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在價位大約高出國產版本約20萬的情況下,KICKS e-POWER除了動力科技明顯進化外,其他配備大致與國產車型無異,因此如果是對開車不太講究的消費者而言,可能會覺得價差太大。

但如果是本來就想要猶豫要不要入主電動車的消費者而言,e-POWER動力絕對是當前不改變用車習慣及型態之下,最容易入手也最親切的電動車款,兼具電動車動力充沛即時又寧靜的特色,又不需要時刻注意里程及找尋充電站,特別是開完後如果回頭開一般燃油車,更是會大大有感,絕對是可以列爲優先試駕體驗的車款。

KICKS e-POWER是最適合燃油車及純電車之間的折衷選擇。 記者陳威任/攝影

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“吳文俊人工智能科學技術獎”揭曉 四川3所高校入選

“吳文俊人工智能科學技術獎”揭曉 四川3所高校入選

記者從省招生考試指導中心獲悉,中國人工智能學會日前發佈《2022年吳文俊人工智能科學技術獎獎勵公告》。

在公佈的自然科學獎、技術發明獎和科技進步獎名單中,共有12所高校作爲第一完成單位入選,其中清華大學和東南大學各有2項目獲獎,西北工業大學、電子科技大學、華南理工大學、中山大學、河海大學、華中科技大學、四川大學、山東建築大學、西南交通大學和浙江工業大學各有1項獲獎。值得一提的是,我省有3所高校入選。

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詳細名單如下:

據悉,“吳文俊人工智能科學技術獎(WU WEN JUN AI SCIENCE & TECHNOLOGY AWARD)”是我國智能科學技術領域唯一以享譽海內外的傑出科學家、數學大師、人工智能先驅、我國智能科學研究的開拓者和領軍人、首屆國家最高科學技術獎獲得者、中國科學院院士、中國科學院數學與系統科學研究院研究員、中國人工智能學會名譽理事長吳文俊(1919年5月12日-2017年5月7日)先生命名,依託社會力量設立的科學技術獎,具備提名推薦國家科學技術獎資格,被譽爲“中國智能科學技術最高獎”,代表人工智能領域的最高榮譽象徵。據悉,“吳文俊人工智能最高成就獎”獲獎者可獲得100萬獎金。

相魂

據介紹,2022年度吳文俊人工智能科學技術獎設有最高成就獎、傑出貢獻獎、自然科學獎、技術發明獎、科技進步獎等多個獎項。

成都日報錦觀新聞 記者 趙子君 責任編輯 何齊鐵

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全新Audi RS Q3 Sportback路測現蹤 性感美背十足吸睛

全新Audi RS Q3 Sportback路測現蹤 性感美背十足吸睛

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摘自Carscoops.com

兩個月前Audi在官網中無預警的發表Q3 Sportback,原先大家還認爲這輛新作的名稱爲Q4但結果並不是,而這也讓Audi在類Coupe SUV產品線又多了一名生力軍。

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雖說RS Q3 Sportback並非第一次在道路測試時被狗仔拍到,不過相較於先前僞裝膠帶纏滿全身的模樣,這次我們看到的RS Q3 Sportback就亮眼許多,原因無他,車身上半部的僞裝皆已卸除,僅剩下前後保杆、側裙、尾翼以及輪拱周圍等與一般車款有明顯區隔之處還保留僞裝。不過即便如此,我們依舊能從帶有RS家族化特徵的前保杆與水箱護罩造型、紅色的多活塞卡鉗、以及尾部的大口徑橢圓雙出尾管來辨認此車身份,而這些都是出自於Audi Sport之手;此外,車外兩側後視鏡與全車窗框也都採用了高亮澤黑色飾件。對於含有Coupe元素的Q3 Sportback來說,一般車款在外型上已經頗具跑格,加上了全車空力套件、大尺寸胎框與煞車系統的RS Q3 Sportback看起來更是殺氣十足,完全承接了Coupe性能跑車的意象。

摘自Carscoops.com

據傳Audi RS Q3 Sportback應會與RS Q3使用相同的動力單元,爲2.5L五缸渦輪增壓引擎,車迷朋友們應該都相當熟悉,因爲這具引擎源於性能鋼砲RS3的體內,預估動力上看420匹,與其搭配的是VAG集團慣用的雙離合器變速箱,以及Audi當家的Quattro全時四驅系統。消息指出Audi RS Q3與RS Q3 Sportback最快將在年底發表。

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摘自Carscoops.com

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Firebug壽命終結:整合到火狐開發工具

Firebug壽命終結:整合到火狐開發工具

(原標題:Firebug壽命終結 整合到火狐開發工具)

Firebug 項目開發的領導者Jan Odvarko在Mozilla官方博客上發表文章稱:Firebug走到生命終點。這款最受歡迎的web開發工具取得了很大的成功,從2005年到現在,已經走過12年的歷史。利用它,你可以對任何網頁的 CSS、HTML 和 JavaScript 進行實時編輯、調試和監控。

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Jan Odvarko稱 Firebug是重大進步,至今,Firebug 依然有百萬開發者在使用。從2015年開始,Jan Odvarko就曾宣佈正在 Firebug 將與 Firefox 開發者工具整合起來。如今,整合基本完成,該到了與Firebug 正式說再見的時候了。

到Firefox 57 發佈時,舊版的 Firebug 將無法使用。Firebug作爲獨立工具的壽命走向終結,它會整合到火狐Firefox中,成爲開發者工具的一部分。

與此同時,火狐宣佈Mozilla Firefox 56.0.2 正式版發佈這也是老架構的最後一個版本,接下來即將發佈的Firefox 57將帶來全新設計,速度達到前一代的兩倍。

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GTX 1080榮膺年度最佳遊戲:A卡惆悵

GTX 1080榮膺年度最佳遊戲:A卡惆悵

(原標題:GTX 1080榮膺年度最佳遊戲:A卡惆悵)

NVIDIA、AMD今天展開了全新一輪的顯卡大戰,新工藝、新架構競相登場,好不熱鬧,不過相較而言,AMD儘管奪回了不少市場份額,NVIDIA的勢頭卻更勝一籌,尤其是產品佈局更豐滿。

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外媒Gamingbolt近日對2016年的遊戲市場進行了一番盤點,其中就評選了今年的最佳遊戲技術,結果NVIDIA GTX 1080擊敗一衆對手,拿下了這個獎項。

Gamingbolt評論道,今年的遊戲硬件都各有特色,但也都有一些不足,GTX 1080則設立了新的PC顯卡標準,爲幾乎所有遊戲大作都帶來了4K兼容性,擁有全新的帕斯卡架構,價格有驚人的低。

其他入圍評選的遊戲硬件還有:PlayStation VR、Xbox One S、PS4 Pro、Oculus Rift、HTC Vive。也就是說,GTX 1080成功擊敗了一票遊戲主機和VR頭顯。

至於RX 480,AMD打造的這個首款200美元以下VR顯卡,這次竟然根本就沒有得到提名。

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真 的 不是 我

摘自Stellantis

就營業利益而言,斯泰蘭蒂斯集團(Stellantis)2022年的表現不只比市場預期優異,更比通用、福特等傳統車廠亮眼,甚至連電動車大廠特斯拉都不是對手。

該集團2022年全年的營業利益約爲244億美元,高於前一年的約190億美元,營業利潤率則爲13%,比前一年高約1個百分點。相較下,福特同期的營業利益爲104億美元,營業利潤率年減近1個百分點至6.6%,通用營業利益則爲143億美元,利潤率則成長至11.3%。

儘管特斯拉的營業利潤率達16.7%,比斯泰蘭蒂斯高,但整體營業利潤卻輸給斯泰蘭蒂斯,爲136億美元。當然,特斯拉的汽車銷量仍遠不如斯泰蘭蒂斯,在2022年的交付量爲約130萬輛車,斯泰蘭蒂斯約爲580萬輛。

秘密的潺潺溪声

斯泰蘭蒂斯也許是個令不少人相當陌生的名字,但這家總部位於荷蘭的汽車集團,是飛雅特克萊斯勒(FCA)與法國PSA寶獅雪鐵龍兩大汽車集團於2021年合併而來,就銷售量而言排名全球第四大,旗下汽車品牌囊括來自歐美Jeep、愛快羅密歐近20個廠牌,今年截至24日盤中股價漲近28%,漲幅高於通用與福特。

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摘自Stellantis

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