下一個博世誕生? 華爲長安合作能帶來啥?

下一個博世誕生? 華爲長安合作能帶來啥?

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本站汽車12月5日報道 最近車圈最熱的不是比亞迪、特斯拉,而是長安,剛剛和蔚來達成了換電領域的合作,這就又和華爲簽署了《投資合作備忘錄》,難倒又一個博世就此要誕生了?

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■ 華爲在汽車圈,目前到底哪幾種玩法?

華爲參與汽車行業的模式,目前已有的包括三種,按照華爲對於車型研發參與程度的從淺到深,分別是零部件供應模式,解決方案模式(Hi模式)和智選車模式:

零部件模式相對簡單,也就是華爲提供關係到智能化和電動化的部分零部件,也包括軟件和子系統,目前主要是涉及到通信、智駕、電池熱管理等方面——比如幾何G6就配備了基於HarmonyOS開發的幾何超電智能座艙,在人車互聯、車機互聯方面,表現更爲流暢。

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Hi模式(Huawei Inside)也就是全部使用華爲的智能座艙和智駕系統,也包括HUAWEI DriveONE智能電驅平臺。目前合作伙伴就是長安,也即阿維塔品牌,已經推出了阿維塔11、阿維塔12等新車型。

而進入到最深層次的智選車領域,華爲全程參與車型的研發和推廣,換句話說,他們纔會出現在華爲的發佈會上。在這些華爲深度參與打造的車型上,HUAWEI SOUND 2.0等更爲系統化的技術也會配備。由於華爲並不涉及車輛製造環節,所以華爲堅持“不造車”的說法也有一定道理。在這種合作方式下,已經有問界、智屆等多個品牌面世,未來也有望有更多品牌加入。

而到了新公司,預計將和上面三種模式並行,尤其是與智選車模式並不衝突。

■ 新公司啥架構?

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從公開信息看,新公司將由華爲組建,長安出資(不超過40%)。主要業務,則是涵蓋了汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車雲、AR-HUD與智能車燈等方面。

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相應的,華爲和長安會全面投入新公司,其中華爲“原則上不從事與目標公司業務範圍相競爭的業務”,這也似乎意味着華爲汽車業務(車BU)部分乃至整體的剝離。

當然,新公司的技術產品並非華爲和長安獨享,按照官方口徑,未來將面對其他投資者逐步開放股權——直白的說,歡迎各位老鐵合作入股,畢竟在汽車領域,華爲的合作伙伴已經不少了——而且我們獲悉,賽力斯就已收到關於共同投資目標公司,共同參與打造電動化、智能化開放平臺的邀請。對於問界和智界兩個華爲百分之百深度參與的品牌,新公司想必在技術和產品投放上,也一樣不少。

那麼問題來了,股權什麼的離普通消費者還是有點遠,新公司會給消費者也就是未來的用戶帶來哪些產品層面的東西呢?

■ 自動駕駛滲透深度提升

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新公司業務的第一項就是智能駕駛,大家現在看到的都是華爲的各種智駕解決方案,實際上早在2016年,長安的“無人駕駛”測試車就完成了從重慶到北京的長途測試。可以說,長安的自動駕駛技術還是有自己的沉澱。

而從量產車型的實際體驗看,長安和華爲的駕駛輔助能力都非常不俗,從技術融合的角度看,會給用戶帶來兩方面的好處——首先是更低的成本,無論是硬件還是智能駕駛/智能汽車數字平臺,長安汽車加上未來的其他合作品牌,將具備更大的基礎裝車量,這都有助於降低單車的應用成本(何況後面還會作爲獨立供應商出現),L2/L2+駕駛輔助功能的普及會加速。

其次,越來越接近“自動駕駛”的高階駕駛輔助功能也在華爲等主打的“無圖”模式下,在阿維塔等各個品牌鋪開。而新公司的出現,將會促進在包括長安汽車在內多個品牌的無圖NCA進一步推開,在新加入的大量實際用戶數據練習之下,高階駕駛也會越來越成熟,向着老司機的高度進發。

當然,高級智能駕駛輔助的硬件也會進一步降低,尤其是激光雷達這樣的“價格瓶頸”,隨着技術、工藝進步和普及率的提升,中國品牌在“白菜化”方面的功力一旦發威,智駕成爲汽車標配的場景並非遙不可及。

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■ 智能座艙啥水平?

以後到底是“小藝”還是“小安”

中國品牌在智能座艙領域毫無疑問也走在了前列,就連豪華品牌如今也開始引入中國化的智能座艙技術。長安此前的車機體驗也給我們留下了不錯的印象,至於華爲的鴻蒙生態和智能座艙,要說是目前的業界標杆也不爲過。在技術高度融合之後,新公司的智能座艙產品的表現,確實是非常值得期待。唯一不確定的事情,無論是界面採用怎樣的設計(定製還是原生鴻蒙),喚醒詞是“小安”還是“小藝”而已。

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■ 智能車雲加分

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新能源更需要雲技術加持

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新公司的業務範圍也包括了智能車雲領域,這方面對於如今的智能電動車也非常重要。就上面提到的智駕來說,雲端訓練已經是算法模型完善的重要手段,雲直接關係到了智駕“學習”的好壞。

同樣,在新能源方面,雲端的電池管理和監測,也越發重要,直接關係到了電池的安全性,在這方面,華爲也有相當的技術積累(本身華爲在汽車領域就是從電動車開始的,在三電領域自然有自己的一套)。

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前不久長安剛剛和蔚來達成了換電技術方面的合作協議,而此前長安也有換電相關的開發。換電也同樣需要雲技術的支持,以實現換電的高效管理和電池安全監測,從這個角度來看,華爲的雲技術還是非常合適的。

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■ 其他智能技術

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下一個玩燈的是長安?

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新公司在備忘錄中明確提到的項目之一,還有智能大燈,可見對於這方面還是準備下大力氣的。順帶提一句,上一個自己大張旗鼓搞燈光的中國汽車品牌,也正是目前中國新能源市場的領頭羊比亞迪。何況,長安和華爲的工業設計都是在線的,所以無論是技術還是造型角度,長安成爲下一個玩燈的,也毫不意外。

結語:

如今華爲走出的每一步,要說萬衆矚目也不爲過。在汽車領域之前的作爲,也是有目共睹,長安與之合作,只要不出意外,肯定是1+1>2的結果,對於中國汽車行業和消費者都是件好事。

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當然,如果按照備忘錄所說,本次簽署的還只是意向性約定,具體業務推進還是需要一個過程。而且就汽車產品的開發流程來說,最後落地到商品車投放市場,也不是一天兩天的事情。好飯不怕晚,就怕市場卷,希望新公司的產品能來得快一些吧。

小馬智行與豐田首款純電自動駕駛出租概念車亮相進博會

小馬智行與豐田首款純電自動駕駛出租概念車亮相進博會

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本站汽車11月7日報道

11月5日,小馬智行與豐田汽車聯合發佈首款純電自動駕駛出租車(Robotaxi)概念車 ,於今日在第六屆中國國際進口博覽會重磅亮相。該車型基於廣汽豐田生產的bZ4X純電車輛平臺打造,將搭載小馬智行研發的第七代L4級自動駕駛乘用車軟硬件系統。

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這是繼今年8月小馬智行、豐田中國、廣汽豐田三方宣佈設立合資公司推進Robotaxi規模化部署後的最新進展。目前三方已圍繞該Robotaxi車型開展研發合作,推進造型設計、車輛平臺開發、自動駕駛系統研發製造等工作,在未來該車型將成爲承擔起合資公司推動全無人駕駛出行規模化落地任務的首款車型。

第七代自動駕駛系統將爲全無人駕駛商業化準備

小馬智行同時首發了第七代自動駕駛乘用車軟硬件系統的外觀造型和傳感器迭代理念,體現出對於前代設計的繼承和創新。傳感器方面仍採用包含固態激光雷達、攝像頭、毫米波雷達的車規級多傳感器方案,提高全無人駕駛的感知精度和安全性。

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小馬智行第七代系統的研發重點聚焦在全無人駕駛的城市級落地,通過推動系統方案BOM成本下探,爲實現商業化做好成本準備;同時採用正向設計和驗證流程,提高系統可靠性並滿足車規級標準。

展車頂部傳感器套件延續了第六代系統的前後分段的模塊化設計,除了實現套件與車身一體化程度更高,還有助於降低組裝和物料成本。其中後段模組首次採用的鏤空尾翼設計,與傳感器巧妙融合;前段模組的相機移動至擋風玻璃內側,提升雨雪沙塵等天氣下的系統表現。套件整體更加輕薄美觀,形成了貼近市銷車輛的造型。

此款自動駕駛出租車更關注人與車、車與環境間的交互,車頂採用Robotaxi專屬的燈語設計,並新增前後交互屏,顯示“運營中”、“車輛掉頭”、“靠邊停車”等字樣,與周圍車輛和行人互動,提升Robotaxi運營的友好度,並融入城市人流車流中。

三方共同打造自動駕駛出行產業的合作標杆

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2019年開始戰略合作以來,小馬智行與豐田已積累三款自動駕駛車輛的合作經驗,雙方在自動駕駛車輛平臺方面形成有效的共研機制。作爲導入合資公司首款Robotaxi的車輛平臺,bZ4X純電車型與過往投入混合動力車型不同,在系統設計、後期維護、軟硬件耦合等方面更具優勢,更好地滿足Robotaxi運營對於車輛運維、經濟性、車輛性能的要求。

面對下一代產品的需求,豐田爲bZ4X車輛平臺研發了適用於高級別自動駕駛的車輛控制系統,提供豐富的冗餘化設計和安全配置,如電源通信冗餘、故障通知、預碰撞安全系統等,爲全無人駕駛的安全運行提供重重保障。

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當前以一線城市爲代表,Robotaxi正朝全無人與商業化收費不斷髮展,國內自動駕駛出行產業邁入造血階段,逐步拓寬更具商業潛力的出行場景。小馬智行與豐田中國、廣汽豐田正在爲行業樹立合作標杆,從生產端、技術端、應用端、政策端形成合力,向市場逐步推出革新性的自動駕駛車輛和產品。

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