北京新東方國際雙語學校停辦小學、初中,俞敏洪致歉

北京新東方國際雙語學校停辦小學、初中,俞敏洪致歉

來源:京城教育圈

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網傳消息:北京新東方國際雙語學校停辦小學和初中階段的教育;同時,新東方教育科技集團董事長俞敏洪關於此事寫給家長的公開信也引發教育圈的關注。

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微信公衆號京城教育圈通過有關渠道證實了這一消息。

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據瞭解,新東方教育科技集團董事長俞敏洪在信中透露,經過慎重討論,新東方集團管理層做出最終決定,從今年(2022年)秋季開始,將停辦昌平新東方雙語學校義務教育學段的教育,即小學部和初中部的教育。學校將提供資源和幫助,努力幫助1-8年級在讀學生進入北京市其他各類學校繼續學業;補償1-8年級所有在讀學生每人2萬元人民幣。

俞敏洪在信中也解釋了停辦的政策和歷史兩個方面的原因:

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由於國家政策法規的原因,新東方集團作爲上市公司將無法繼續開展北京市昌平區新東方雙語學校義務教育階段辦學,無法爲學校提供持續的場地和資金支持,這將導致學校無法僅依靠自身持續運營。

由於歷史原因,新東方一直無法爲孩子們提供一個設施完善、校舍場館完整的校園。在過去幾年間,按照相關部門要求,昌平新東方雙語學校已先後拆除了教師宿舍、400米跑道、室外操場和看臺等若干地上建築。這些建築在我們可預見的未來亦不可能被允許重建。而學校規劃中的待建教學綜合樓、體育場館、科學教室、音體美專業教室等,也因爲土地手續問題將永遠地停留在圖紙上,已無建設可能。

“我們非常清楚,小學部和初中部的停辦,將給家長和孩子帶來巨大的不便和困擾,對此我們深感內疚。”俞敏洪表示,“在此我代表新東方教育科技集團和昌平新東方雙語學校全體教職員工,真誠地對您說一聲:對不起!”同時,新東方也承諾,將盡一切努力,將此事對孩子的影響降至最低,並調動一切能夠調動的資源,幫助孩子轉入其他學校繼續學業。

小學初中停辦後,新東方對在讀學生進行較爲妥善的安排。據介紹,在2022年春季學期結束後,北京市昌平區新東方雙語學校停辦義務教育學段即學校的小學部和初中部;9年級(初三)學生,根據個人意願,正常升入本校高中部繼續學業;學校將提供資源和幫助,努力幫助1-8年級在讀學生進入北京市其他各類學校繼續學業;補償1-8年級所有在讀學生每人2萬元人民幣。

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附上新東方教育科技集團董事長俞敏洪的信:

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F-35A戰機2021年11月5日在亞利桑那州戴維斯-蒙森空軍基地(Davis-Monthan Air Force Base)上空飛行的畫面。(美國空軍)

美國國會或許能要求美軍,準備兩項研究報告,探討要怎麼做,才能在2030年內,爲現在和未來的F-35上安裝新發動機。

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據《動力》(The Drive)網11日報導,在「適應性發動機轉換計劃」(Adaptive Engine Transition Program,AETP)下,美方研發了嶄新的發動機,並已測試好幾種原型。他們希望,AETP發動機,或是其他替代選擇,能大幅推升3款F-35的性能,並提供更高的效率。

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《空軍雜誌》(Air Force Magazine)指出,仍待參院通過的2022財年國防授權法案(National Defense Authorization Act, NDAA)中,將要求空軍部長,還有美國國防部採購、技術與後勤次長攜手合作,最晚從2027 年起,提出F-35A安裝適應性發動機的計劃。

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同樣的,海軍部部長則和國防部採購、技術與後勤次長設法,最晚2027年以前,要共同規劃類似專案,爲短場/垂直起降的F-35B和艦載版F-35C安裝先進推進系統,而這可能是AETP的最終設計,或是加強版普惠(Pratt and Whitney)F135發動機。

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而要爲3款F-35安裝任何新發動機,費用都可能很可觀。對目前F-35的最大用戶美國空軍來說,問題當然在於,有沒有辦法把現有和未來的戰機都裝上嶄新的適應性發動機。如今在考慮的其他問題,還包括維持現有的F-35A,並將它們升級爲最新的第4批次標準版,加強雷達與電戰能力,以及搭載新武器等費用。

目前針對AETP測試的,除了奇異(General Electric,GE)的XA100外,還有普惠的XA101發動機原型。它們可望藉由減少燃料消耗約1/4,將F-35的航程增加約30%,並把滯空時間增長約40%。此外,現在F-35A在不加油的狀況下,航程爲1,350英里(近2,173公里),而一旦裝上新發動機,約可達1,800英里(近2,900公里)。同樣的,隨着安裝新發動機,也會提升加速性能。

而對美國空軍來說,加長F-35A的航程將有很大的好處,尤其在華府認爲,下一場大戰可能會在亞太爆發的狀況下,更是如此。要是F-35航程有限,將會是很大的問題。事實上,F-35A航程增加,不僅較適合在亞太區執行任務,也能減少它們對空中加油機的依賴。對空戰軍師來說,有沒有足夠的空中加油機,始終是關鍵要素。

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高的研究提升共軍在高原快速推進、訓練與作戰的能力。他表示,高山症「是高海拔地區士兵戰鬥力下降與健康受損的主要原因,更影響高原作戰的勝負結果」。不過,在緊急情況下,藥物可用於士兵快速部署。圖爲西藏完成跳傘訓練的共軍。(圖/中新社)

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《路透社》18日報導,哥本哈根大學的華裔教授張國捷與大陸共軍少將高鈺琪,共同進行並發表猴腦基因研究。由於該研究恐被應用於中印高原作戰,引發歐洲大學恐慌。《路透社》更進一步爆料,高過去曾在西藏與新疆,主持共軍高海拔作戰研究。

張與高研究猴子在極端海拔環境中,大腦受到的影響並研發預防腦損傷的藥物。隨着中印邊界爭議,在邊界高原作戰已成爲共軍的優先事項,共軍近來更增加在西藏的實彈演習,使得這項研究引發歐洲頂尖大學的注意。

報導進一步爆料,與張一同掛名發表的高鈺琪,是解放軍實驗室高海拔研究主持人。該論文的共同作者還包括汪建與楊煥明,兩人爲總部在深圳的華大基因公司(BGI)的創始人。高與兩人更在西藏與新疆主持共軍高海拔作戰的研究。

報導引述「中國軍網」的報導,高的研究提升共軍在高原快速推進、訓練與作戰的能力。另根據高在2018年的研究,他表示高山症「是高海拔地區士兵戰鬥力下降與健康受損的主要原因,更影響高原作戰的勝負結果」。不過,在緊急情況下,藥物可用於士兵快速部署。

《路透社》進一步爆料,「中國人民解放軍軍事科學院軍事醫學研究所」於2012年啓動爲期4年的計劃,研究軍隊在西藏高原低氧環境的適應性。

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報導指出,華大基因與高的實驗室合作,對派遣至西藏的士兵進行實驗,試圖找出與高山症相關的基因。相較於外地人,西藏當地居民往往不會受高山症影響。預防高原反應有助於「管理少數民族聚集的邊境地區」,具有深遠的經濟與政治意義。

對於《路透社》的報導,華大基因澄清,與軍方實驗室的研究目的在於瞭解前往高海拔地區,以及在高海拔地區工作的人,會面臨甚麼樣的健康風險。該計劃使用華大基因技術,來研究人體在高海拔地區時病理生理學與基因體學的變化。

至於軍民通用技術的爭議,華大基因則強調「在大陸,許多軍事研究單位都進行軍用與民用研究」。

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澎湖鎮海國中聘到得過全國工藝競賽首獎的生活科技代理教授,將指導學生設計、製造獨木舟,目標能在澎湖內海航行。 圖/鎮海國中校長吳憶如提供

八月上路的十二年國教新課綱,國、高中新設科技領域,但少數偏鄉離島學校,到近日開學仍聘不到有教師證的專任教師,只能聘代理教師。教育部強調,已協助另聘學有專精的業師協同教學,確保教學品質沒有城鄉差距。

聯合報系願景工程「新課綱救科技」系列專題,六月中調查各縣市國高中科技領域師資(含資訊科技、生活科技兩科),約四分之一學校憂缺師資。上週五開學前夕,本報追蹤報導,仍有少數偏鄉離島學校聘不到有教師證的合格專任教師,只能聘代理教師,有的甚至非相關科系畢業。

教育部國教署組長武曉霞說,針對仍聘不到專任科技師資的學校,教育部除協調二到三校合聘教師,也請地方政府協助校方聘學有專精的業師,例如木工、電腦維修、程式設計等外部業界或學界的專業人力,和學校老師協同教學、共同備課。

武曉霞強調,已請各縣市逐校盤點,力求科技領域百分之百都有專業師資上課,不會任由完全不懂的代理老師孤軍奮鬥。

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澎湖鎮海國中校長吳憶如以該校爲例,每年級只有一班,今年新生才四人,還不到國二生九人的一半,國三也只有八人。科技領域先從國一實施,一週才兩節課,即使未來三個年級都實施,一週才六節課,根本不足以聘每週要授課十八節的專任教師;何況少子化嚴重,要預先管控員額,以免超額教師更嚴重。

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吳憶如說,該校新學年因而只開代理教師缺,且都和另兩所小校共聘,其中生活科技聘到臺藝大畢業、得過全國工藝競賽首獎的專業人才,但校方仍要協助老師對準以海洋爲主軸的校訂課程;資訊科技只聘到非相關科系畢業的代理教師,仍會申請外部業師或學者協同教學、共同備課。

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美國海軍陸戰隊的UH-1Y和AH-1Z,都是貝爾公司的產品。(圖/美國陸戰隊)

專門研發直升機60年的貝爾直升機(Bell Helicopter),決定取消「直升機」的名字,將公司名稱簡化成「貝爾」,表示他們的飛行事業不只是直升機一項而已,同時也變更公司商標,改成蜻蜓圖樣。

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全球飛行(flight global)報導,貝爾公司的總裁兼首席執行官米契.史奈德(Mitch Snyder)是在2月22日,發表公司的新品牌、新標誌與新的價值觀。史奈德說:「我們發現,直升機這個詞定義非常狹窄,事實上,我們並不是一家直升機公司,也不是傾轉旋翼公司,我們應該是一家重新定義航空的科技公司。因此我們改變的第一件事,就是放棄直升機在公司名稱裡,就只叫貝爾。」

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貝爾公司的新商標,是個蜻蜓圖樣的紅色盾牌。(圖/貝爾公司)

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「新的標誌是紅色盾牌,這表示貝爾產品安全可靠、堅固耐用的品質,而蜻蜓的輪廓則有許多象徵,比如它神似4葉螺旋槳,並且蜻蜓是地球上最驚人的飛行生物,它可以隨起飛降落,可以懸停,能隨時改變飛行方式,這就是我們正在努力做的。」

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貝爾公司曾製作過相當多經典直升機,包括UH-1休伊系列、AH-1眼鏡蛇系列、貝爾206通用直升機,以及V-22魚鷹機,和研發中的V-280。因此在過去幾十年,貝爾稱爲直升機公司也一點也不爲過。然而在最初,由勞倫斯-戴利.貝爾(Lawrence Dale Bell)所創辦的是一家飛機設計公司,在1935年成立,曾在二戰期間製作過數種戰機,不過性能並不突出。二戰結束後,貝爾最有名的飛機是X-1火箭實驗機,試飛員查克.葉格(Chuck Yeager)在1947年10月14日,駕駛X-1突破音障。到了1960年,德士隆集團收購了貝爾的飛機制造部門,因此剩下的直升機部分就更名爲貝爾直升機公司。

貝爾公司在航空領域最大的歷史成就,應該是X-1火箭實驗機,它帶領人類進入超音速時代,X-1的經驗與飛行數據,是後來的飛機突破音障的關鍵。(圖/網路)

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80年代的科幻影集「飛狼」,是用貝爾222直升機來改造的。(圖/youtube)

史奈德強調,雖然名稱發生了變化,但公司並不會停止設計直升機,他表示直升機當然仍是公司的主力產品與設計強項,只是不想被被限制。”

去年貝爾展示了「FC-X」概念直升機,展示了未來的直升機技術,包括可變型主旋翼、推進反扭矩系統和全自動飛行控制。除此之外,貝爾505噴射遊騎兵( Bell 505 Jet Ranger)和貝爾525 堅忍式(Bell 525 Relentless)也將要推出,還將研發電動空中計程車,主打未來的民用飛行市場。

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1架雙座版殲-20隱形戰機據說出現在成都飛機工業集團的試飛場上。(網路)

中方最先進的戰機殲-20有雙座版,而《兵工科技》雜誌指出,未來它可能與無人機搭檔,以推升火力。

據《南華早報》(South China Morning Post)25日報導,《兵工科技》在一篇文章中指出,殲-20總設計師楊偉曾說,打造雙座殲-20的目的不只在於當教練機,幾乎可以肯定的是,它主要的角色將在於和無人機搭檔。

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去年1月時,中方空軍在紀念殲-20首飛10年之際,展示了它由電腦繪製的雙座版。接着到了10月,殲-20雙座版便亮相了。原本美國想打造F-22隱形戰機雙座版,但1990年代爲了省錢作罷。

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而雙座版和體型較小,但較敏捷的單座版相比,雖然比較重,但航程較遠,並能執行多重任務。《兵工科技》說,雙座版殲-20和無人機搭檔時,能協同執行偵察、打擊和指揮任務。而載人的殲-20能當無人機蜂羣的指揮官。

這些無人機能充當殲-20的「眼與耳」,擴大它的狀況覺知力,並提高載人戰績偵察但鎖定敵方目標的能力。此外,儘管殲-20只能攜帶4-6枚對地攻擊飛彈,但它的火力卻能靠每架能攜帶4-10枚精確導引彈藥的無人機蜂羣提高。

文中並指出,殲-20搭配無人機蜂羣,得以執行預警和戰場監視等任務。不過,文內也強調,中方仍需要發展和擴大有人與無人機之間的作戰策略。

而美國智庫蘭德公司(Rand Corporation)資深安全分析師何天睦(Timothy Heath)說,使用無人機能讓部隊更快發動攻擊,並在有損失的狀況下,繼續作戰。他強調,無人機能爲現代作戰帶來真正的優勢。

然而,除了中國外,美國也在發展有人、無人機協同執行任務,洛克希德馬丁(Lockheed Martin)7月說,正設法讓消耗性無人僚機和較先進的自主無人機系統和美國戰機搭檔。

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